内外兼修的硬汉 试驾广汽吉奥GP150皮卡

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近年来，受国外高端国产皮卡的影响，国内商用车企业正在开发大尺寸产品，以抢占这个潜力巨大的新兴市场。这也推动了工具皮卡向外观更时尚、配置更高的方向发展。国内市场上市了域虎、陆域扩展器、冯军5欧版等时尚车型。作为行业的一员，Gio也积极参与其中。在与广汽合并的四年里，Gio确实取得了很大的进步。今天，我们试驾的主角，皮卡GP150（查成交价|参配|优惠政策）应运而生。

◆外观坚韧。

外观方面，GP150造型独立感强，呈现出硬朗的氛围，前脸风格丰富，视觉效果厚重。与竞品车型相比，只能算是中等身材，只有1805mm的车身高度略优于竞品。不过我们从厂家了解到，GP150未来会推出加长货厢版本，届时其优势会更加明显。

未来，GP150将有两个版本:两轮驱动和四轮驱动。这次我们正在测试两轮驱动版本。一般来说，四轮驱动皮卡的高度会略高于两轮驱动皮卡。但我们测量的GP150两驱车型开启后后踏板的地面高度和尾门的地面高度分别为600毫米和850毫米，在同级别中已经算是比较高的了。用户在上下货厢或者装卸货物的时候会有点费力。

◆中控系统协调规整，储物间空丰富。

看完外观，再来介绍一下内饰。整个内饰的布局和设计简洁大方，明暗色彩的结合更符合当下中国人的审美需求，其装配工艺和用料在同级别车型中也处于中上水平。三辐式方向盘采用真皮包裹，配有安全气囊和多功能控制键。中控区域用钢琴烤漆面板和银色饰条装饰，看起来相当有档次。

作为一款新推出的车型，在人性化设计和收纳空房间方面一定要有不错的表现，因为现在用户对这些方面的要求更高了。GP150车厢内有11个储物间空，整体实用性还不错。在我看来，唯一的不足就是驾驶座的电动车窗没有一键降下的功能，这里的分数略有折扣。

◆乘车空并表现出适度。

高配的GP150座椅采用皮质面料包裹，中间部分打孔，海绵厚度适中，坐在上面很舒服。此外，座椅还加入了橙色配色，看起来活泼多了。

我觉得GP150车内空之间的表现只能用法律来描述。身高165cm的体验者坐在里面，前排和后排的头空之间只有一拳半多一点。我觉得对于180cm以上的用户来说会有点局促。第二排的腿空房间稍微好一点，尤其是那里地板上的“凸起”，长度和宽度都还不错。即使后排坐满了三个人，中间乘客的脚也不会太难受。

◆动力输出柔和，怠速噪音超预期。

GP150前期将搭载两套动力系统，一套来自陈欣动力3TZ的2.7L汽油发动机，最大功率163马力/4600-5000转/分，峰值扭矩260牛·米/2600-3600转/分。还有Gio自主研发的GA4D25TCI高压共轨柴油发动机，也搭载在其SUV车型奥轩G5（查成交价|参配|优惠政策）上。这是我们试驾的柴油发动机。其最大功率为102马力/3600转/分，最大扭矩为265牛米/1800-2400转/分。它们都匹配最传统的5速手动变速箱。

与发动机匹配的是5速手动变速箱。试驾过程中，感觉换挡时间太长，但换挡清晰，换挡手感顺滑，没有任何涩味。从它的定位来看，这款变速箱的性能还算不错。此外，油门和离合器的行程和反馈都非常合适，离合点宽且容易找到，即使是第一次开车也能快速掌握，是一款非常好用的车。

1800-3000转/分的转速是它最好的动力范围，良好的扭矩输出让它很容易提速。整个加速表现比较柔和，即使深踩油门，也不会有强烈的推背感。还有，超过3000rpm后，动力开始下降，需要快速换挡。总的来说，这台发动机的动力性能在同级别中处于中等水平，但满足日常使用是没有问题的。

我们来谈谈噪音。我对这台柴油机没抱太大期望。但是当我上车撞上车的时候，它的怠速表现给了我不一样的感觉。车内配备了发动机舱隔音棉，起到了很好的抑制作用。即使在行驶过程中，只要速度控制在2000rpm以下，也没有问题。但是2500转之后，发动机的噪音和振动会变得有点烦人。

GP150前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为整体桥，弹性元件为五块钢板。钢板弹簧的后悬架可以提供很好的承载能力，这对皮卡来说非常重要，但也有得有失。失去的是后排乘客的乘坐舒适性。试驾过程中，以中速行驶在沥青路面上，后排乘客遇到不平整的路面时能感受到强烈的跳跃感。

总结:

GP150是广汽吉奥生产的大型皮卡产品。其造型独立，整体风格硬朗。内饰简洁规整，更有档次感。同时配置也比较丰富，比如ABS+EBD和动力转向。高配车型还配备了真皮座椅、双气囊、导航、蓝牙电话和7英寸显示屏。动力方面，柴油版动力输出虽然比较软，但满足日常使用没有问题。总的来说，GP150是一个内外兼修的硬汉（查成交价|参配|优惠政策）。该车将于11月正式上市。面对目前如此多的竞争对手，GP150的定价将是赢得用户认可的关键因素。让我们拭目以待。