乘胜再追击 试驾宝骏560 1.5T 6MT

动态表现有好有坏

在不到一年的时间里，它售出了超过33万辆汽车，这对于任何品牌和任何汽车来说都是一个了不起的成就。也许过早接受是个不错的选择。但它并没有选择保守，从1.8L+5MT到1.8L+5AMT，它不断尝试新的可能性。是的，这是宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）。不，1.5T+6MT车型又来了。

其实我想很多朋友对宝骏560已经足够了解了，而这次它的变化只在于动力总成，那么我们就开门见山，直接说说它的动力表现吧。如果你想回顾宝骏560的静态部分，请点击查看我们之前的实拍文章。

宝骏560 2016款 1.5T 手动豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.48万

●动态性能:

此前，宝骏560只有1.8L自然吸气发动机。虽然销量不错，但对于消费者来说，多一份动力也意味着多一份选择。

这套动力总成和宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T车型一模一样。1.5T发动机由上汽通用五菱和霍尼韦尔共同研发，采用了小惯性涡轮。根据制造商的说法，这种涡轮机可以在1000转/分钟时开始干预，在1750转/分钟时输出220牛米的扭矩，在2000转/分钟时爆发230牛米的最大扭矩。传动系统采用6速手动变速箱，理论上比之前的5速变速箱燃油经济性更好。

可能是在之前的解释会上，厂家反复强调这种小惯性涡轮在发动机只有1000转的时候会介入，导致我对它的期待很高。在实际体验中，低扭矩端的功率没有预期的那么充沛。

一档起步时，起步阶段动力尚可。当按下第二档时，转速降至约1500转/分。即使此时油门已经踩下了60%，速度还是爬升的很慢。但当转速超过1800 rpm时，可以感觉到功率在逐渐提升，2400 rpm左右是一个明显的功率点。4挡以下，保持这个速度，把油门推深一点，车就会往前跑。这个时候，还是有一些推背的感觉。

随着车速的增加，转向力明显变重。我观察到车速达到80km/h时，6挡的速度只有1800 rpm。此时，即使油门完全踩下，车辆的加速度也有些微弱，通过降低1档，车速攀升至2000 rpm。但与6挡相比，加速感没有明显变化。如果你想在这个时候超车，我建议你直接换到4档。这时，当转速超过2500 rpm时，发动机似乎终于完全清醒并启动。

变速杆的行程不算太长，大部分档位都有一定的吸气感，但是挂五档的时候，手感觉有点干。离合器踏板的行程比较长，关节点的位置也比较高，不过好在现在的手动挡，离合器的半联动行程比较长，不会轻易熄火。

或许宝骏560目前面临的最大问题在于驾驶质感。首先，悬架不足以将路面的震动过滤得很细，偶尔压一两个小石头可能问题不大。但是，如果人行道上有很多碎石和渣土，坐在车里会有点烦人。过减速带时，车辆甚至可能会跳一点。一开始我以为轮胎气压过高，但从仪器上的胎压监测数据可以看出，此时四个轮胎都正常。

此外，底盘隔音效果一般，轮胎噪音与同级竞争对手相比相对较大。另外，由于本次试驾没有高速公路，无法得出车辆高速行驶时的风噪声等级。

动态总结一下，这台1.5T发动机在2500 rpm左右加电后动力输出还是比较强劲的，尤其是在低档的情况下，结合更轻的油门，可以给人更直接的加速感，超车和加速都在手边。得益于多出来的档位，6挡在80km/h时的发动机转速只有1800 rpm，可以保证一定的燃油经济性，降低部分发动机的噪音。但是较大的胎噪还是会影响整车的行驶质感，而且车辆的悬架设置有点硬，舒适性依然是宝骏560的缺点。

外观内饰均没变

●静态审查:

宝骏560还是那个样子，外观不出众，但真的没有什么严重的伤。如果你把它比作一个学生，那么它应该是那种成绩中等，没有拔尖或者课程不及格的，但正是这种中庸之道让它被高度接受。

将后备箱开关和车标融为一体的创意设计，虽然不是宝骏的首创，但还是让人觉得独特。这也在一定程度上反映了中国品牌对于造车的想法越来越多。

内饰设计也没有改变。8英寸显示屏分辨率不错，在UI设计上做了类似Windows的界面，功能区分一目了然，非常时尚。但是在手机互联方面，宝骏560上的这个系统还是需要通过HDMI线缆连接，比直接使用USB线缆要好。

中控上的按钮不多，尺寸也比较大。再加上都是中文标注，让人很容易想到旧手机。不过这种设计的优势也很明显，就是简洁，更直观，操作简单。

●总结:

宝骏560的产品实力没问题。外观和内饰虽然不惊艳，但老少皆宜，超大空房间在同级别中几乎首屈一指。这一次，宝骏追求胜利，1.5T车型的推出继续丰富了560的产品系列。好的动力和快速的反应可以应对一般的道路没有任何问题。但小于1.6L的排量让消费者获得更强动力，享受购置税减半的优惠政策。相信宝骏560继续书写销量传奇不会是什么大问题。

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