一款令人好奇的SUV 测试潍柴U70自动挡

设计简洁/7座布局

柴蔚汽车对大多数朋友来说有点陌生。原因可能是在售车型比较单一，缺乏产品推广。当我们现阶段唯一能接触到的车型——柴蔚U70来到编辑面前时，我很高兴能和它在一起几天。毕竟，编辑和其他人一样对新车的性能感到好奇。

之前我同事给大家带来了一篇详细的试驾文章，这里就不赘述了。首先，让我们简单回顾一下柴蔚U70的外观/内饰部分。

●简单线路/空各不相同。

柴蔚U70作为一款中型SUV，第一眼给人的感觉就是敦实。毕竟也不小。新车简洁的线条勾勒出整个车身，年轻、时尚、有魅力。试驾车六边形前格栅内部饰有银色条纹，虽然没有黑色网状那么运动，但却带来了更强的质感。中间标识“VVV”来自柴蔚、G/Group和V/Vehicle的组合。

潍柴汽车U70 2020款 1.5T 自动智享豪华版 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.29万

新车车身侧面看起来颇为修长，黑色涂装的D柱让整车的视觉效果看起来不那么单调。至于后方上方的后扰流板，以及类似后扩散器的后围设计，相当讨年轻消费者喜欢。此外，试驾配备18英寸轮圈，轮胎尺寸为225/55 R18。

试驾全黑内饰搭配了一些银色饰条和深色饰板，整体质感还是令人满意的，中控台上部覆盖了软性材质，材质还是值得肯定的。试驾车型中控台中央有一块10.25英寸的触摸屏，提供常用功能没有任何难度。

柴蔚U70提供5/6/7座，有三种座椅布局模式供消费者选择。试驾是2+3+2的7座车型，第二排座椅支持4/6比例后仰、前后移动和座椅靠背角度调节，加上平坦的第二排地板，空之间的舒适性和灵活性还是不错的。此外，新车在驾驶座左侧、后排出风口下方等处均设有储物间空，方便日常放置个人物品。

悬架表现不错

●采用1.5T+6AT动力组合。

说了静态的情况，我们再来看看动力部分。柴蔚U70搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT/6AT变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。在这里，我们试驾配备6AT变速箱的1.5T Autosmart豪华7座车型，其变速箱来自澳大利亚DSI。

为了给人留下好的第一印象，开头的表演非常重要。新车的低扭矩动力输出容易控制，加上较轻的转向，第一次体验让人感觉轻松易用。

随后的加速过程会明显让你感觉到2000rpm左右有一个明显的边界。发动机转速提升到2000rpm后，动力输出比之前更直接更迅速，切换到运动模式的感觉相当不错，整体动力响应有了明显提升。但是中后期的动力储备还是不充裕，感觉有点吃紧。

当深踩油门踏板，新车快速加速时，动力输出会短暂停顿，然后提速抽取动力。我个人觉得还是提前一点，一步一步加大油门深度，动力表现更接近驾驶者的预期。

●加速试验:

柴蔚U70中后段动力储备不尽人意，让编辑担心其加速性能。关闭车身稳定系统，同时踩下制动/加速踏板。此时，计算机只允许车辆以1200转/分左右的速度启动。整个动力输出相当平稳，前轮完全不打滑。最终记录了15.88秒的成绩，与同级别车型有一定差距。

至于变速箱方面，这款6速自动手动变速箱在平顺性方面表现不错，整个过程几乎没有退步，能够受到乘客的好评。但是换挡速度还有提升的空间空，现在不够利索。此外，6AT变速箱的正向升档无疑有利于提供燃油经济性。编辑特别注意发动机转速。在80公里/小时时，相应的速度为1500转/分。

新车的前麦弗逊和后扭力梁悬架结构在同级别中相当常见，采用了局部舒适性的调节，可以很好地过滤小的路面振动，在遇到起伏较大的路面时可以“拉”动车身，多余的弹跳在可接受的范围内。

另外，由于采用了传统的指针式仪表，新车在定速巡航时无法显示设定速度，驾驶员只能根据指针猜测一个近似值，使用起来不是特别方便。如果能在行车电脑的显示屏上提供相应的数据，相信会有更好的体验。

●制动测试:

全力刹车，柴蔚U70车身姿态保持得相当不错，但100-0公里/小时43.54米的最终刹车成绩有些令人失望，与竞争对手相比毫无优势。

●油耗测试:

行驶121.3公里后，包括拥堵的城市道路和城市快速路，柴蔚U70平均时速为30公里/小时，消耗92#燃油10.5L，实现油耗8.7L/100公里，低于推荐。

●总结

经过几天的接触和体验，编辑对新车的感觉已经从最初的好奇逐渐演变为熟悉。通过各种测试，柴蔚U70向我们展示了一个真实的自己。如果说新车的油耗对于一款中型SUV来说是非同凡响的话，那么加速和制动性能确实有了相当大的提升空。当然，变速箱的平顺性、悬挂等零件都是它表现好的地方。只是和那些需要优化的部分相比，它的优势不足以扭转整个局面。

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