新能源购车5大影响 双积分政策今起实施

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汽车圈的重中之重——双积分管理办法今天正式实施，这不仅是车企不得不应对的事情，实际上也会给我们未来购买和使用新能源汽车带来很多变化。前方高能预警:一大波新能源产品即将上架，品牌、品类、价格、性能都将出现新趋势。总之，看完以下五点，就能心中有数了。

一是影响，车企不创造新能源就出局，用户有更多选择。

所谓“双积分”，也就是油耗分数和新能源汽车分数，相当于乘用车企业的国家考试制度，最好两门都拿正分。这次考试的评分方法很复杂。第一个目的是鼓励车企不断提高传统燃油车的节能水平，第二个目的是迫使车企生产新能源汽车。否则将受到暂停高油耗产品申报生产的处罚。因此，企业要想达标，就要大批量生产新能源汽车，这就给了消费者更多的选择。

在国家要求积分之前，实际参与新能源的企业有很多吗？不多。作为一个数据流派，我们必须通过层层数据来看本质:2021年，在中国销售或进口乘用车的124家企业中，生产新能源汽车的不到一半，如果算上规模，那还不到20%。一个班偏科的考生那么多，老师一定要鞭策那些拖后腿的学生。

根据双积分政策，一个企业生产多少燃油车，就必须生产一定比例积分的新能源汽车。因此，除了年规模极小的企业外，每家每户都必须建造新能源汽车。如果你去4S的任何一家汽车商店，看到你正在购买新能源汽车，不要感到惊讶。毕竟，硬性规定是有的。

二是冲击，挑新鲜的，新一轮合资品牌找出来。

在目前新能源汽车的市场份额中，中国品牌更是傲视群雄，占据了90%以上的市场份额，新能源分也是一大把抓。为了适应双积分政策，一些国外品牌除了与国内车企合资进行积分相关交易外，还将联合推出新能源汽车。

这种趋势从2021年下半年开始变得尤为明显，比如戴姆勒入股BAIC新能源，雷诺日产联盟和东风，福特和Zotye，宝马和长城，最早的大众和江淮。此外，就连国内车企也在搞联盟，比如“长城、宇捷”无一例外都要和新能源汽车合作。随着双积分政策的强烈刺激和政府对新能源汽车领域投资管制的逐步放松，这类类似的合资、并购有可能继续增加，可能会出现一些刷新三观的新联盟。

三是影响，价格短期波动，先看机会再下手。

了解新能源汽车的朋友都知道，购车有政府补贴，制定双积分政策的思路之一就是逐步替代政府补贴。补贴每年都在下降，2021年后将完全取消。双积分政策实施后新能源“差”你只能花钱给“优秀生”买你手里的积分。积分巨大的企业有资本发动价格战，让消费者从中受益。但目前政策并没有明确新能源汽车积分的交易制度，一个积分的具体数值也没有补贴政策那么清晰明确。根据市场供求关系，会有变化，因此新能源汽车企业在定价时也可能会犯难，短期内价格会有波动。

此外，还有一个困境。新能源汽车生产出来后能不能大量销售？不，毕竟政策要求不等于市场需求。有专家表示，一些车企可能要亏本才能在前期销售新能源汽车。在各种因素下，这个定价可能会比较乱。但是让我们从更长远的角度来看。随着市场的调整，新能源汽车的价格应该会回归到一个理性的水平，价格只有同级传统汽车一半的日子肯定是一去不复返了。

第四，纯电产品还很多，续航里程会越来越高。

当然，积极点越多越好。权衡算法后，大致可以猜出车企推产品的套路。纯电动乘用车的积分计算与续航里程有关。里程数越高，分数越高。与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，续航里程150公里的小型电动汽车估计能获得2.6分，而插电式混合动力汽车只能获得2分。因此，在点定位方面，车企可能会推出更多续航里程更高的纯电动汽车，插电式混合动力的热度也不会太高。

在2021年新能源汽车推荐目录中，续航里程在250公里以上的纯电动乘用车占38.5%，而2021年仅为17%。无论是市场需求、技术趋势，还是补贴、双积分政策的引导，主流产品的续航里程都在不断提升，消费者的里程焦虑也会越来越缓解。

5.被“打入冷宫”的燃油卡车应该继续节约能源。

现在，国家原则上不再开放燃油车的产能。再加上油耗目标值的限制，购车、用车的利好政策向新能源汽车倾斜，传统燃油车的道路将越来越艰难。长安和BAIC相继宣布了禁止销售传统燃油车的时间表。企业将推出更多的小排量、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，消费者在这些领域将有更多的选择。但传统汽车的节能技术还有待观察，因为新能源汽车的积分可以二次补偿油耗的负积分，会稀释油耗目标，不利于节能技术的升级应用。

编辑摘要:

继新能源汽车补贴政策之后，双积分管理方式对汽车企业向新能源转型的刺激最强。一个产品已经做好了，另一个还要吸引消费者购买。因此，更多车企在新能源汽车领域的参与，也将带来更多的产品选择，消费者在购车时可以享受到更实惠的价格、更长的续航里程和更便捷的充电服务。

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