售价22.98万元 日本产雅马哈R1国内上市

世纪 参考价：46.99万起

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22.98万元的雅马哈YZF-R1

自从雅马哈的大排量摩托车去年开始回归中国以来，雅马哈的动作相当迅速。除了三缸暴力街车旗舰车型MT-09和T MAX 530之外，还推出了注重舒适性的X MAX 300和N MAX 155。

这次带来了最受欢迎的超级跑车雅马哈YZF-R1。

●谈谈YZF-R1对雅马哈的意义

雅马哈的YZF -R系列在日本四大工厂中算是比较年轻的，因为很久以前就叫FZR系列了。

拥有让人恐惧2万转的FZR250R，第一款大众升级版跑车FZR1000给当时的人们留下了深刻的印象。自1998年以来，雅马哈推出了第一代YZF-R1，以取代旧的FZR1000。

旗舰产品可以不追求销量，但必须代表这个厂商最强的R&D实力。理论上，雅马哈应该优先推出一些价格适中、销量较高的车型。

不过雅马哈起步时就做了“王炸”，推出旗舰车型，应该说明雅马哈对中国大排量摩托车市场非常看好。

●查看最新YZF-R1的详细信息

这里其实没有必要比较汽车和摩托车的马力。价格超过20万的摩托车对应法拉利和布加迪的超级跑车。

它们一开始就是为了探索极限而设计的，所以用1.0的自然吸力挤出200马力并不难。如果你了解一下上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的日本摩托车，你会发现那个时代更疯狂。

十字曲轴是指从曲轴侧面看时，每两个曲柄之间的夹角是90度而不是180度，所以轮廓就像一个“十字”，

十字曲轴的曲轴相位更接近，原动力死角错开，所以与平面曲轴相比，它的扭矩输出更线性，转速“爬升”更快。当然缺点是声音没有那么浑厚，制作成本比较高。

像YZF-R1这种加满200公斤油，马力近200匹的摩托车，没有大量的电子配置，是非常危险的。

过去这些大马力的超级跑车都被称为“造寡妇机器”，但现在，很多MotoGP赛车技术都被归结为民用超级跑车，它们终于不再只由专业车手驾驶，即使你是普通人，也可以安全驯服它们。

●骑YZF-R1感觉如何？

YZF-R1的骑行体验相当有趣。首先，它在动力和控制方面与上一代R1相似，只是所有参数都有所改进。

但是，老R1的油门反应太神经质，太冲动，屁股很容易“滑起来”。不过新R1采用了电子油门，使得动力更加线性可控，你也能很好的控制。

不得不说，现代升级版的超级跑车真的越来越好骑了。

但是不要被这个YZF-R1愚弄了。虽然它的油门更加细腻可控，但绝不适合日常在街上骑行。

首先它的座椅高度是855mm，让很多人望而却步。其次，它的踏板很高，车把很低，使得它的骑行姿势很靠前，很有斗志，日常骑行会很累。

刹车的感觉一般。虽然制动力强，但刹车前部空位置大，给人的感觉不是很线性。然而，当卡钳咬住制动盘时，充满信心和线性的感觉又回来了。

25.80万元的雅马哈Niken GT

如果说YZF-R1是雅马哈民用跑车的花旦大师，那么同时发布的雅马哈Niken GT绝对是一款不走寻常路的车型，因为这款车真的太偏了。

当时雅马哈在车展上发布的概念车MWT-9让人惊艳，因为这种三轮倾翻结构的摩托车不仅有三个轮子的抓地力和稳定性，还有两个轮子的灵活性。

它能弯能转，极限比三个轮子高很多，不会因为速度太快而翻车。

雅马哈三缸发动机的动力非常令人兴奋，但对于Niken GT来说却恰到好处，因为这款车的车头真的太重了。

这款Niken GT的官方定位是可以应付一天左右的住宿短途摩托车旅行。虽然设计很前卫，但只要近距离接触这款车，就会发现在它夸张的外观下，还有充电接口、定速巡航等舒适配置。

座椅也很宽很软，坐姿也很舒服，很照顾日常乘坐。

尼肯GT很容易驾驭。在MT-09上表现得像个孩子的三缸发动机一点也不会感到烦躁。虽然权力依然过大，但不再失控。再加上独特的前轮结构，进入弯道，有一种一切尽在掌握的感觉。

雅马哈认为Niken GT适合45岁以上的成熟骑士，但我完全不这么认为。

我觉得比较适合勇于尝试新事物，愿意挑战极限，不愿意放弃舒适的年轻人，因为它太运动了，45岁以上的人可能会觉得太暴躁。

雅马哈很早就在中国建立了合资工厂，高端大排量摩托车也很早就尝试引进。但是，当时中国的摩托车市场还不成熟，更多的人把它当作工具，而不是游戏机。

雅马哈在错误的时间做了正确的事情。从去年，从雅马哈带MT-09到今年的YZF-R1，应该不难想象精力充沛的雅马哈会回来。