即将开创新纪元 试驾2011款雪弗兰Volt

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EV2？其实EV1早在90年代就出现了。通用汽车用EV加数字命名了许多处于起步阶段的新能源汽车。众所周知，他们几乎都死了。所以当官方拿出这款雪佛兰新能源车时，我不禁怀疑它是否还会步EV1的后尘.....在使用笔记本电脑和手机多年后，汽车行业的工程师们想起了用锂离子化学这种非常实用的技术来制造汽车用移动电池。

今天，我们在道奇体育场试驾了Volt，这是汽车电气化进程中的重大产品，将于2010年底以2011款的名义上市。那么这款车会给我们带来哪些惊喜呢？首先起步比我预想的要流畅很多，而且是在EV模式下功耗降低到30%的情况下。其次，Volt的驾驶感受几乎和普通汽油车完全一样；最后，如果怀疑者仍然怀疑汽车的严重性，事实将会给他们一记响亮的耳光。

与其他插电式混合动力汽车不同，Volt完全由149马力的电动机驱动。1.4升汽油发动机只为发电机提供动力，在转换过程中存在一定的能量损失。最后，发电机输入71马力。这也导致很多人对Volt的动态性能做出错误的假设，尤其是当电池电量达到最低水平的30%时。实际上-嗯，没什么特别的事情发生。

Volt不是一款性能仅相当于71马力汽油车的产品。它的发电机转速保持在1000到4000转/分之间，这是一个非常容易的负载，并将持续向电池供电。换句话说，只要你不爬珠穆朗玛峰，这台发电机总能为电动机保持足够的电力供应。所以，让我们忘记那些错误的假设。

当发电机工作时，它出奇的安静。没有灯光闪烁或警报声，电池处于充电状态的标志干脆变成灰色，然后换成剩余油量显示，发动机只有在真正需要的时候才会点火启动。行驶过程中，路面上的噪音会完全掩盖其工作声音，发动机只有在必要时才会停止运转。

我们没能测试到Volt的加速性能，但它在加速过程中的稳健性和线性度令人印象深刻，而且它的制动性能也很出色，所以它不会像其他混合动力汽车一样经过多次测试后出现明显的热衰退。据说如果使用常规动力，Volt会比现在轻400磅，但它的操控感还是让我们感到惊喜，尤其是转向的精准性，但方向盘反馈的信息有点差。

我们不知道Volt的确切重量，但毫无疑问，前后50/50的重量比对车辆在弯道中的表现非常有帮助——虽然我能感觉到它不能再用力握住它了——但你不能指望在同一辆车上满足所有要求，是吗？我们也发现了混动车的一些常见问题，比如速度受限、喇叭刺耳等等，但都是可以接受的。

作为总共不到80辆车的测试车之一——其中四分之一属于该车型——这款Volt上的一些细节还没有最终优化，看起来像是来自未来世界的汽车和普通汽油车的混合体。车门的黑色横线和车身的灰色包围让车身更低，还有很多空的空气动力学设计让我垂涎欲滴。

内饰方面，中控光滑的表面明显受到了ipod的启发，按键都是触控设计。行车电脑显示器可以通过一个可以收缩的小球显示车辆的状态，颜色由绿变黄并升降，告诉你如何适时给油或刹车。此外，门上还有一些抽象的图案来装饰。我唯一的抱怨来自内饰材料，似乎不值32500美元的起步价。显然，成本是花在硬件上的。

说到硬件，就要对比一下老款的EV1。EV1在空空气动力学设计上更为先进，车身采用轻质铝材质，相比之下Volt的意思要刻薄得多，甚至还借鉴了Cruze的传统钢制底盘——虽然包括车身钣金在内也进行了深度改进。

然而，它也提供了良好的后排空空间，同时确保了流线。如果你还记得，你就知道EV1没有后排。Volt的设计师Farah表示，这款车应该通过前沿技术满足各种交通需求，并且价格便宜。

EV1的最高时速为80 mph ，而Volt在EV模式下的成绩只有一半。两者都有一个共同的优势:可以享受更低的电价，Volt的电池只有插上才能充满电。让我好奇的是，充电时间几乎一样，而Volt只储存了不到一半的电量。为什么呢？法拉解释说，这是因为EV1需要更多的电力才能像汽油车一样行驶。

有人说通用没有在EV1的基础上好好对新能源技术进行进一步开发，以至于后来丰田、本田的混合动力车型让美国车黯然失色。不过今天，显然通用的位置已经完全不一样了，而且它可以保持住自己的优势。而现在说电动车被谋杀之后它的遗产已经全部消失了，显然也是不对的，Volt的设计师Farah曾经参与了EV1的研发，他表示Volt对EV1的继承要比你想象的多的多。!”