高性能领域新玩家 试驾雷克萨斯RC F

外观内饰

人们不断追求更强的动力和相对更低的油耗，所以越来越多的跑车开始采用涡轮增压发动机。但据我所知，很多车迷还是认为大排量自然吸气发动机更纯粹，雷克萨斯RC F（查成交价|参配|优惠政策）就是为他们准备的。虽然在我们以往的印象中，“纯”字似乎与雷克萨斯品牌无关，但我们今天测试的并不是普通的雷克萨斯，而是一款带有“F”后缀的车型。rc是雷克萨斯RC（查成交价|参配|优惠政策）的高性能版本，“F”的意思是“富士赛道”，也就是富士赛道。不过在开发过程中，这款车还是在新博格灵的北环赛道进行了大量的测试，让它能够和传统的德国竞争对手一较高下。

性能动力的核心是涡轮增压还是自然吸气？这真是一个经典的话题。从目前的趋势来看，前者更占优势:新一代宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和M4均已搭载6缸增压发动机；毫无疑问，下一代奔驰C63 AMG将被涡轮动力取代。奥迪RS 5（查成交价|参配|优惠政策）使用的是4.2L自然吸气发动机，但它是四年前概念的产物。我想知道新模型是否会坚持下去。相比之下，雷克萨斯在这个时代推出了一款搭载5.0升V8自然吸气发动机的全新车型，看起来确实很不一样。

不同的是它的形状。后面再说电力系统。我们先看形状。普通版雷克萨斯RC有自己的个性，而RC F则更加激进，加入了夸张的空空气动力学套件，提供更高速的下压力。此外，这款车还采用了碳纤维引擎盖、车顶和后扰流板，不仅视觉效果出色，而且重量比金属材质减轻了10公斤，降低了车身重心。车尾的双边排气也是典型的性能标志，具有很强的威慑力。

与张扬的外观相比，内饰设计有些保守。车IS的整体布局与雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）相同。做工和用料都延续了雷克萨斯的精致特色，大部分都采用了软性材质包裹，让人感觉非常精致，无可挑剔。

仪表盘采用大面积液晶屏，根据驾驶模式呈现不同风格的显示效果。F菜单下还有秒表、左右轮扭矩分配、G值等信息，清晰直观。

以下是演示仪器功能的视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

赛车式座椅整体发泡，表面皮革与内部填充物相结合。泡沫填充物主要用于RC F座椅与人体肩、腰、臀的接触部位，有助于分散激烈驾驶时的身体压力，提供出色的支撑，摩擦力大，能很好的固定驾驶员身体。

关于外观和内饰的更多细节，请参考之前关于设计和技术解读的文章，这里不再赘述。感兴趣的读者，请点击下面的链接。

日常驾驶

动力系统来自雷克萨斯IS F上代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，虽然不是最新开发的车型，但雷克萨斯与雅马哈赛车部合作，进行了多方面的重新设计，包括钛合金气门、锻造连杆、优化进排气系统，使最大动力转速可达7300rpm，压缩比可提升至12.3:1，最大功率可达477马力。在传统开式差速器的基础上，TVD增加了一套电控多片离合器系统，可以在高达1000 Hz的频率下监测车身姿态、驾驶员转向角度等信息，通过改变施加在多片离合器上的压力，主动调节左右车轮的扭矩分配。

TVD有三种驾驶模式。在最激进的赛道模式下，电子系统会根据转向角度在弯道中自动将更多的扭矩分配给外侧车轮，从而实现更锐利的转弯性能。

在实际驾驶中，TVD和抓地力强的轮胎让这款车的转弯极限显得深不可测。只要转动方向盘，车辆就能像玩电子游戏一样轻松转弯，即使转弯速度稍微快一点或者弯道中的加速度还行，也总能完成驾驶员各种不靠谱的指令。这款车可以让人们达到之前不敢尝试的转弯速度，经验较少的车手也可以达到赛车般的高水平转弯技术。

●总结:

过去，高性能跑车领域是欧美品牌的特殊事件。雷克萨斯RC F的到来，为这一领域增添了一个强劲的竞争对手。RC的外观很有特色，设计比较张扬，个性很鲜明。5.0升V8发动机在动力输出和排气噪音方面令人印象深刻，对于喜欢大排量自然吸气发动机的玩家来说是一个很有吸引力的选择。

与宝马M4（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰C63 AMG、奥迪RS 5等竞争对手相比，RC F的直线加速性能确实不算突出。从0到100 km/h的官方加速时间为4.5秒是正常的，但是这款车配备了TVD电子扭矩主动分配差速器，这使得这款车的操控性非常强，弯道表现应该不会逊色，所以这款车还是很有竞争力的。

售价方面，RC F的起步价为109.8万元，顶级碳纤维版为126.8万元，与竞争对手相比并不低。当然，卖价不是这个级别的主要因素。作为一款日系产品，RC F在设计和驾驶体验上与之前的竞争对手有很大的不同，对于喜欢尝试新事物的消费者来说是一个不错的选择。

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这辆车纯粹是为了赛道，但是像TVD这样的高科技设备在提高转弯速度的同时也失去了一些原始的操控感。是好是坏取决于消费者的喜好。如果是我，我可能会更喜欢装备低轮廓版本的托森限滑差速器。不知道你会怎么选择。

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