中量级代表 试驾宝马F 900系列摩托车

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今年5月，宝马在线向中国市场发布了售价10.59万元的F 900 R运动街车和售价11.99万元的F 900 XR运动旅行车。现在宝马摩托车已经在成都邛崃的官方训练场进行了这两款车的试驾。先来看看宝马中量级的表现。

改款后的F 800 R取消了犀利的“大大小小的眼睛”大灯，新车型规规矩矩的外观让它没有那么个性化。但就驾驶体验而言，F 800 R操控性灵活，动力输出流畅，骑行三角中略显战斗感，与800 GS冒险版车型相同的车架和双缸发动机，流畅灵活的驾驶特性是该车的特点。800cc双缸发动机虽然不暴力，但也很充沛。综合性能好的F 800 R在欧洲市场非常受欢迎，但对于国内处于起步阶段的摩托车规划市场来说，这款车虽然没有明显的缺点，但也有点过于平庸，无法满足消费者的喜好。

—全新型号

现在，宝马终于推出了F 900系列，这是F 800 R的替代品，但官方表示，新车型不能算作F 800 R的替代车型，这是宝马新设计的中量级系列摩托车。

首先，F 900 R在设计上找不到之前800级车型的影子，前脸犀利，车身造型凶猛，尾部紧实，典型的运动风格设计。从车辆外观来看，厂家表示F 900 R会更有战斗性，主要体现在车把角度和座椅加踏板位置的骑行三角设置上。全车LED照明结合转弯随动大灯堪称现代摩托车的配置。此外，新车油漆的配色与宝马新产品的调性非常一致。

宝马F 900 XR是从高级别S 1000 XR车型衍生而来的低级运动旅行车。S 1000 XR功能强大，但覆盖面小。宝马在打造全新F 900车型时，也推出了级别和价格更低的900级运动旅行车。

F 900 XR基本延续了S 1000 XR的设计。尤其是LED随动大灯的造型与海外新款S 1000 XR完全一样。前部类似于ADV车型的“鸟嘴”设计，但更空空气动力学。为了阻挡更多的风阻，车身饰板覆盖面积更大，从整体上“保护”了驾驶员，让长途旅行更加舒适，这也是旅行车外观最重要的设计之一。另外，原厂配备了手动调节挡风玻璃，但为了配合设计，实用性真的很差。当然，原厂也有高挡风玻璃可供选择。最后，原来的护手装置也是旅行车的标配之一。

说到配置，电子安全系统对于现代摩托车来说是不可或缺的，是当今厂商最重要的技术体现。一是多种骑行模式；二是牵引力控制；三、弯道ABS...当然，摩托车电控系统远不止这些，F 900系列还配备了快速换挡和发动机阻力矩控制系统。这些智能精准的电子系统，将让驾驶者每次骑行都能事半功倍，安心享受骑行乐趣。

—发动机

动力部分，F 900系列车型搭载895cc双凸轮轴8气门双缸水冷发动机，最大功率63 kW ，峰值扭矩89 Nm。R版街车油箱容量为13升，XR旅行车油箱容量为15.5升。官方平均油耗为4.5L/100km。两款高配车型都配备了快速换挡机构，在日常驾驶和竞技情况下都能方便有效。此外，两辆车的动力没有区别。

—驾驶体验

乘坐体验，这是两款车除了外观以外最大的区别。r版街车，刚上车，就能立刻感受到车辆强大的马达基因。驾驶员上半身呈标准的有轨电车姿势，身体微微前倾，是一种放松的驾驶姿势。但小腿状态明显偏向跑车设计，双脚离地较高，位置靠后，使得驾驶姿势更具战斗性。尤其是在赛道上骑行时，可以使车辆倾斜更大的角度，在弯道中行驶更快。

就XR而言，驾驶姿势完全是一种轻松舒适的风格。骑行时上身没有压力，腿脚更放松，踏板位置更低，使腿部更舒展，完全适合长时间驾驶。但问题是踏板太低，车辆的倾斜角度不容易太大，否则容易磨到地面，包括脚趾部分。

两车动力输出表现无差异，电子油门控制细腻快捷，低扭矩与档位“相处”和谐，无拖滞现象。车辆低速控制相对容易，没有大排量和车重带来的压力。加速状态符合800cc排量水平，但不暴力。由于试驾环境的限制，我无法体验到高速驾驶的体验。总之，这两款车适合高级消费者。

结论:

宝马F 900系列两款车型，设计感足够，R版的运动风格可圈可点，而XR运动兼顾出行。两者都保持了良好的操控和加速性，同时具有出色的领先安全性能。F 900系列属于中大排量级别，整车整体属于稳定玩家，众多电控配置和车机互联系统也代表了宝马摩托车与时俱进的发展状态，达到了老牌摩托车厂商应有的造车水平。