不止入门——奔驰E 220 CDI试驾报告

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等了很久，红灯终于变绿了。最后，你可以向右转。看着马路对面的人行道上，人们争先恐后的上班，一大群人正迈着轻快的步伐走来。趁着人群还没到达的这个缺口空赶紧走吧，免得在班马在线再等一会儿。心里有点着急，就踩油门。汽车转向右边，但没想到，后轮发出了打滑的尖叫声。车身虽然光滑，但吓了一跳，右脚踩油门不自觉地放松了。

这一声尖叫告诉我，虽然只是一款入门级的柴油车型，但奔驰的本事不可小觑。

试驾的主角是奔驰最新的柴油产品E220CDI。

“现在销售的E级配备了运动套件，包括前后保险杠、侧裙、铝圈等。，让它更青春”

“E220cdi搭载4缸共轨喷射柴油发动机，是全球E级中最畅销的车型。”

得益于奔驰的产品规划，新款E级已经调整为经典，但所有车型都配备了运动套装套件。这条曲线告诉我们，虽然它只是一款入门级的柴油车，但它的性能并没有达到Sports Package。虽然只是初学者，但奔驰最新的CDI发动机在动力性能上依然出色。根据技术数据，这台排气能力为2,148cc的发动机可以输出170马力，在2000转/分的时候，可以输出40.8 kgm的峰值扭矩。相当于排量在2.5升以上的汽油机的马力性能，加上4升以上的发动机的扭矩输出，难怪在起步弯道时会有这样的表现。难怪奔驰台湾此时有信心推出这款产品。

●重大改革在即，入门级柴油产品抗击高油价压力。

就市场情况来看，E级即将发生重大变化，奔驰将在最后阶段推出新产品，可以提升消费者对E级的兴趣。在高油价时代，高档车的客厢虽然强大，但难免会受到影响，节油柴油发动机的魅力让很多消费者在空之间做出选择。面对以柴油车作为中大型房车入门车型的竞争对手的热烈欢迎，原本的E 320 CDI只有战斗力，明显弱了很多。奔驰台湾趁着2021年下半年开始CDI清洁动力的宣传攻势，顺势推出E 220 CDI，同样的税级，更大的排气量，希望能吸引更多消费者的青睐。

从第一个弯道开始，E 220 CDI就已经告诉我们动力不会有问题。对于E 220 CDI设定的客户群来说，动力和动态性能不会是最重要的考虑因素。E 220 CDI能否延续E级多年来提供的质感和舒适性，是大家关心的问题。

●座舱的静谧性不逊于汽油版。

按照一起试用卫星导航系统的指示，在蓝天白云下，我们去了东北角景区。从新沂规划区出发，穿过枚乘大桥到内湖，然后连接1号国道，前往巴度立交路。美丽的风景（查成交价|参配|优惠政策），让考队聊得起劲。开了将近20分钟，我们才意识到，这是柴油发动机的车吗？

“在平坦路面上行驶时，E 220 CDI座舱的静谧性表现相当亮眼，丝毫不逊色于汽油机产品。”

握着方向盘，一开始有过一次扭扭的表现，自然不会出错，一路上保持低速但输出扎实确实是柴油机的特点。然而，车室的安静表现确实与过去测试过的同等匹配的汽油版有所不同。一路走来，发动机的隔音效果极佳。这一表现主要得益于奔驰原厂工程师对这款柴油发动机的努力。与过去的4缸柴油机相比，奔驰工程师对进气歧管进行了改造，大大降低了进气噪音，并改进了共轨供油系统的喷射技术，使柴油机的燃烧控制更加精确，燃烧噪音得到了很大的抑制。再加上奔驰对吸音材料的胡乱使用，造就了E 220 CDI座舱的高级静音性能。

●路面反馈灵活扎实，路感提升舒适。

按照指示，在巴度立交路下高速，转入通往海边的62省道。正在修复的路面只是检验E 220 CDI底盘处理坑洼的能力。相比E级软调的印象，今天的E 220 CDI更稳定更有韧性。经过几年的微调，E 220 CDI的阻尼比过去稍微硬了一些，匹配的弹簧也更硬了，可以更直接的吸收路面的坑洼，但不用担心残留振动的产生。当我握着方向盘的时候，我的座位和手传达出的路感也比以前更加明显。这一定要归功于E 220 CDI的前40和后35的低扁平率轮胎。来自Continental的CSC在抑制滚动噪音方面相当出色，而胎壁传达的道路信息强度适中，驾驶员很容易掌握车与道路的交互，但对于乘客来说，舒适性并没有降低。印象深刻。

“前轮为245/40 R18，后轮为265/35 R18，路感清晰，滚动噪音抑制性好。”

从台北出发40分钟后，我们已经到达瑞滨，蓝天白云，风平浪静，这是一个极好的天气。九份方向的山丘看起来是绿色的，比蓝色的海洋更有吸引力，这让测试团队转动方向盘，朝着山城金瓜石行驶。