换电4分钟 北汽新能源换电站解惑之旅

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对于很多电动车车主和有意购买电动车的潜在购车者来说，充电效率可以说是除了“里程焦虑”之外的又一个现实而又棘手的用车难题。即使是目前充电速度最快的特斯拉车型，使用超级充电桩从零充到满电也需要将近一个小时。因为是广大电动汽车用户和潜在用户非常关注的痛点，当被特斯拉抛弃已久的换电模式被蔚来再次提出时，一直备受关注。“你不能像给加油站加油一样快地换电能吗？”“换电怎么收费？”“换电站会不会不安全？”...想必大家和我一样，对换电模式都有各种各样的问题。带着这些疑问，在与相关人员取得联系并获得参观许可后，我来到了北京大兴区的一家换电站，该电站目前为BAIC新能源的EU系列车型提供换电服务，我想找到上述问题的答案。

这座名为“敖东换电站兴义星站”的换电站是北京一家名为“敖东新能源汽车科技有限公司”的企业运营的100多个换电站之一。目前只能为欧盟换电版BAIC新能源更换电池。据报道，来这里换电的绝大部分是区域内运营的新能源出租车，也有小部分购买了EU300快换版的私家车主。

●换电速度-不到四分钟，与加油时间基本相同。

首先给出大家最关心的信息点。电动汽车换电时间一般在3分半到3分50秒之间。BAIC新能源发布的视频显示，换电时间只有3分钟左右。这个时间不包括换电前摄像头对车辆牌照的识别，以及司机师傅打开app扫描二维码扣除里程的时间。算上以上所有过程，整个换电过程不到4分钟。而且，我可以向你保证，那天下午我在这个换电站呆了大概一个半小时，换电的车辆大概有10辆，都是在运营的出租车，没有专门安排示范车。整个过程是一个真实的权力交换过程，没有虚假的论证。

官方换电视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

每个单通道换电站标配28个电池包，更换后的电池包将立即返回仓库按0.5c标准充电，2小时即可充满电，保证24小时不间断换电，最大换电能力可达每天280辆以上。

这次走访，没有遇到私家车主换电，但从与奥东新能源负责人的沟通中了解到，私家车换电流程与出租车完全一样，时间消耗没有明显差异。此外，换电时驾驶员无需离开车辆，但建议乘客侧前后乘客在换电前离开车辆，因为换电通道狭窄，换电时乘客侧车门不方便打开，可能会给乘客在遇到危险时逃生造成不便。以及在紧急情况下，如电池起火、儿童或小动物误进入换电站等。，工作人员有必要进行应急处理。

在交通流量密集或繁华地区，换电需求大的地区，由于换电站是集装箱式建造，可以覆盖两层甚至多层，以预留更多的电池组。此外，换电站还可以改为双通道换电，提高效率。

●推广困难

在与奥东新能源副总经理先生的沟通中，秦先生也为我坦诚地分析了推进奥东换电站所面临的困难:一是政策引导，单以北京为例，目前工业用电均价在0.87元左右，相对偏高，导致换电站利润微薄，而在一些大力支持换电模式的南方城市，工业用电价格可低至0.29元；目前电动汽车虽然成本低于燃油车，但燃油补贴也取消了，纯电动汽车的购买价格高于燃油车，导致电动出租车司机师傅占比更高，抵消了电动汽车成本优势，吸引力不足。

此外，目前用于换电的电动汽车数量较少，电站客户不足也是换电模式难以普及的一大问题。据报道，目前，北京市用于换电的出租车有2000多辆，用于换电的私家车也不多。但全市在运营的电站有34座，一般维持每天70-80辆左右，交通枢纽电站换电车辆数略高于每天100辆。但以标准的28节备用电池组为基准，每个换电站可在24小时内承担近300辆换电车辆，因此目前换电站基本处于亏损状态，无需额外建设。

最后也是一个需要解决的技术难题，就是各个厂家的电池组规格、重量、安装位置都有很大的不同。目前奥东新能源的换电站只匹配BAIC新能源的EU系列。虽然未来会匹配EU5、物流车、专用车等BAIC的各种车型，但这种换电模式对于BAIC新能源汽车来说还一直在发展迭代，高度依赖单一品牌车型。

编辑评论:

从我亲自参观换电站的所见所闻来看，虽然近两年BAIC新能源和敖东新能源共享的底盘换电技术在效率上已经达到了相当的水平，其可靠性也经过了7000多辆车的验证，但由于缺少换电车的种类和绝对数量，这种模式在全国范围内推广还是有一定难度的。目前，BAIC新能源和包括奥东新能源在内的几家合作伙伴都致力于向全国推广换电模式，但仅靠几家企业的力量是不可能解决这些问题的，政府干预是打破这一局面的关键。