吉利博越pro的底盘是用的博越底盘吗

　　【太平洋汽车网】博越PRO仍然是在博越平台上进行改进，轴距维持2670mm不变，宽度同为1831mm。但车长就增加了25mm达到4544mm，高度也增加了17mm达到1713mm。

　　大家看得到外观内饰大升级就不多说了，有兴趣的朋友可以看一下我们文章：《现场实拍丨吉利博越PRO有哪些变化，PRO与博越是啥关系？》最大的变化来自动力系统，原来博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力，2.0L配手动变速箱，而1.8TD有6AT自动变箱选择（2020款改为7DCT）。

　　而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足国六B排放标准。

　　博越PRO的1.8TD+7DCT当时我们就曾推荐 ：作为日常代步，更推荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸设计，但技术先进性和口碑都不错，而爱信6AT的出色表现已经得到世界公认。还有就是AT在城市使用相比DCT变速箱更平顺。

　　不过我们这次试驾的是高配博越PRO搭载1.8TD+7DCT，更能体验到博越PRO在看不到的地方，都有哪些进步？

　　“堆料”很有诚意，但调校功力才显水平坦白说自主品牌与合资的造车水平肯定有差距，而且差距不止一天两天。但一辆车好与坏与造车水平有关外，还与“诚意”关系极大。既然自主造车水平不够，那么有品牌就用“堆料”的方式来提升产品力。

　　通过博越PRO拆车后我们看到：车身和各个零部件的结构、材料都非常有诚意，前防撞梁、四门铰链、轮胎、门板吸音棉、CN95滤芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不仅级别比许多合资品牌高，许多都是与合资一样来自同级的国际供应商。

　　例如搭载博格华纳第五代电液式四驱系统，马牌UC6静音轮胎等等，你一对比就知道自主品牌用料上比同价位合资品牌更有诚意。

　　不过我一再强调，造车是一个系统工程，看不到的水平和经验更加重要，因为有时候你的材料更好并不一定起作用。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）