主要凸显性价比 试驾野马7座MPV斯派卡

较为传统的外观设计，电动侧滑门是亮点

野马推出了首款7座MPV车型——Spica，轴距2800mm，采用2+2+3座椅布局。相比第三排的很多MPV空，它的内饰空还是挺实用的。该车目前预售价格区间为5.98-7.58万，将于3月28日正式上市。这一次，我们在1.5L手动豪华版Spica上市前就进行了测试。

●更传统的设计

在设计方面，这款车使用的MPV的方正风格很符合这款车的定位。不得不说这辆车还是没有摆脱模仿的痕迹。我不会说看起来像谁。他们之间的价格差距真的太大了...

这款车的前脸和大灯组的设计采用了规规矩矩的风格，有着经典的商务MPV设计风格。大灯组方面，全车配备卤素光源，近光为透镜式，带前雾灯和日间行车灯。

车侧的轮廓也很方，尽量把2800mm的轴距留在车内。优点是可以为第三排空的乘客提供像样的乘坐空间，所以第三排更实用。说起空之间的体验，我同事之前在车展上体验过这款车，感兴趣的朋友可以点击一下>:>即可；这篇文章

该车配备16寸铝合金轮圈，造型简洁，配备195/60 R16轮胎。当你看屋顶时，你可以看到它有一个行李架。当然，它的装饰意义绝对大于现实。

在我看来，一款合格的MPV车型必须使用侧滑门，这样车门开口更大，乘客上下车更方便。意想不到的是，这款车还有电动侧拉门配置。虽然只有右侧车门是电动的，但即便如此，也能为车主撑场面。

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内饰设计主打简洁

●内饰设计简单。

这款车的内饰采用了简洁规则的设计风格，配色采用了百搭的黑色、米色等颜色。功能区和控制按钮排列整齐。虽然看起来比较平淡，但也让人找不到太多的麻烦。

方向盘上配有多功能按键，可以控制音响系统、多媒体和导航系统。其仪表盘采用传统的双表盘+中央单色液晶配置，两者功能简单，突出实用风格。7英寸中控屏是这款车的标配，显示效果一般，但支持导航、蓝牙等功能，实用性不错。

至于座椅，如前所述，采用2+2+3的布局。前两排座椅配有独立扶手，第三排座椅配有杯架，所以配置还是很用心的。从座椅配置和内饰空房间来看，Spica绝对可以敲掉市面上大部分同价位的7座MPV车型，这应该是这款车最大的亮点。打开>:>;这篇文章

Spica第三排没有独立出风口，很可惜。它在第二排顶部有一个独立的空可调蒸发器，可以更好地将冷空气送入车内。

在后备箱空舱中，Spica的第三排座椅折叠后可以向前翻转，在装载更多货物时可以提供常规的装载空舱。三排座椅全部展开时，它的后备箱可以装下一个24寸和20寸的行李箱，还有一点小杂物的空间，整体装载能力不错。

动力表现中规中矩，城市驾驶够用

●动力性能相当令人满意，市区行驶足够。

全车配备5速手动变速箱，1.5L/112马力发动机只有一种配置。从账面数据来看，开这么大的车动力储备并不是它的强项。

启动车辆，踩下离合器，换档...第一次触车起步不会很难，挡位清晰，进入挡位有一定的啮合感，前面离合器耦合点的设置给人一种抬脚就走的感觉。动力输出方面，这款车采用了比较密集的传动比设置，起步时能给人一种动力不错的感觉，但受限于发动机排量，这种加速势头不会持续太久。

试驾期间，这款车在城市快速路上行走时，其动力应该说足以应付日常的城市驾驶。只有在80公里/小时之后，再加速能力才会有些迟钝。需要超车时，最好换低档，深踩油门。

驾驶时，这款车的油门给人一种非常线性的感觉，刹车的设定也是如此，所以即使是第一次接触，也能很好的预测加减速状态。方向盘相对较轻，虽然路感损失明显，但在城市闲逛或者需要原地掉头的时候可以轻松搞定，一般比较容易上手。

该车采用前麦弗逊/后扭力梁悬架的配置方案。在实际驾驶过程中，它的悬挂在化解坑洼和颠簸方面还是相当令人满意的，但在应对连续的细微颠簸时却不够冷静，总体上符合这款价位车型的驾驶质感。

最后说说噪音问题。试驾过程中，我们可以清晰地听到发动机发出的噪音，道路噪音控制相对一般。当然，这与成本控制有直接关系。但是如果厂商能在NVH方面多下点功夫，考虑到它在车内的价格和性能空，这款产品的竞争力会更大。

●编辑评论:

首先从配置来看，全车的隐私玻璃、电动侧拉门以及2+2+3的座椅布局都能满足商务MPV用户的需求，但价格因素让其没有配备任何高科技配置。毕竟，绝大多数选择购买这款车的消费者都不会在家里使用。考虑到价格，我们只能在这些方面做出一些牺牲。总的来说，Spica的价格并不高，配置可以支持场景的同时给乘客一定的舒适度。可以说这款车在定位上找到了正确的方向，但遗憾的是在动力和噪音控制空方面还有提升的空间。最后，这款车将于3月28日正式上市。让我们期待它的市场表现。

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