自我突破 东风悦达起亚K4 1.6T性能测试

公路驾驶感受

一直以来，韩系车总是用“质优价廉”的路线来打动消费者，但这一次，起亚通过这款名为K4的车型实现了“自我突破”，试图给消费者带来配置以外的东西！

●测试车辆类型

起亚K4（查成交价|参配|优惠政策） 2014款 1.6T 自动T-PRM车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万

包括这次，起亚K4已经和我们见过三次面了。早在今年10月，我的同事罗浩就对2.0L车型做了全面的评测。就连我面前的1.6T车型，另一位同事章子怡在成都国际赛车场也把它逼疯了。在两位同事的帮助下，我的工作变得更容易了。这一次，我只需要关注这款车的道路表现和测试结果。

●动力总成

在介绍驾驶体验之前，我们先来看看K4的动力总成。这套1.6T+7DCT动力系统是起亚在中国的首次尝试。其中，采用缸内直喷技术的1.6T涡轮增压发动机最大功率175马力，最大扭矩265牛·米，与7速干式双离合变速箱相匹配。就档位数量而言，K4确实优于其竞争对手。

●驾驶体验

动力方面，搭载1.6T发动机的K4确实比之前测试的2.0L车型提升了不少，但在初始加速时动力输出有些保守，这与油门踏板空位置和油门开度不无关系。为了大幅度提升动力，需要将转速提高到2000转/分，此时K4展示的动力可以给驾驶者一些中间加速的信心。

此前有消息称，起亚希望将6速自动变速箱完全换成7速双离合变速箱，所以大家都很关心它的表现，但就实际表现而言，有些不尽人意。首先从换挡速度来看，这款7速双离合变速箱有点慢，缺乏双离合应有的迅捷果断。其次，动力换挡也影响舒适性，这是消费者不愿意看到的。

除了动力系统，K4还实现了控制上的突破。搭配电动助力方向盘，反馈力相对线性，方向盘指向性清晰，车前反应及时，这在之前的起亚车型中并不多见，而轻、重、普通模式的出现则满足了不同风格的驾驶者。

你可以感觉到K4的底盘悬架力求在舒适性和运动性之间找到平衡，但实际上整体风格还是有点硬。充满韧性的悬架可以过滤掉路面上的细微振动，但面对减速带等大振幅振动时，总会夹杂一些额外的振动。

各项测试成绩

路试结束后，我们来看看搭载1.6T+7DCT动力系统的K4在测试场上的表现如何。

●0-100公里/小时加速试验

加速测试时，由于变速箱的保护程序，K4只能以1800转以下的速度起步，所以起步时轮胎非常安静，G值也需要一段时间才能达到峰值。同时，换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿。从图中可以看出，7速双离合变速箱提升到二、三挡时耗时太多，速度曲线不得不放慢爬坡的步伐。这种表现多少有点配不上“双离合”的称号，我甚至觉得如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱，或许效果会更好。

●100-0公里/小时制动测试

在100-0km/h制动测试中，起亚K4 ABS工作稳定，减速G值下降明显，波动较小。经过反复试验，制动距离基本保持在40米左右，最终40.29米的平均制动距离在优良范围内，效果令人满意。

●绕桩试验

虽然K4的操控在公路驾驶中受到好评，但面对绕桩测试等激烈驾驶，2.8圈的方向盘依然影响了转向精度。此外，转向不足的发生使K4在缠绕桩时不够冷静。追求过度运动不是K4的强项，即使是1.6T车型。

●油耗测试

平均车速控制在29公里/小时，行驶139.7公里后，这辆K4总共消耗11.14升燃油，最终平均油耗为8L/100公里。与2.0L车型相比，这款全新的动力总成不仅能提供更强的动力，还能将油耗维持在基本相同的水平，完全可以接受。

●噪声测试

在噪声测试中，K4在怠速时取得了不错的效果，隔音效果远低于推荐值。但在行驶时，来自底盘的噪音和风噪加大了噪音，导致60、80、120km/h的噪音值略超过推荐值。

◆全文总结

起亚在K4的各种尝试，造就了这款车型的自我突破。这种1.6T+7DCT的组合确实做到了“有多快、多好、多经济”，但7速双离合变速箱的性能并不完美。希望厂家能通过软件升级解决转移拖延症的问题。同时，起亚K4在操控性上也有所突破。与之前的起亚车型相比，这款K4在转向和底盘方面的表现确实给人留下了不错的印象。

起亚K4分为1.8L、2.0L和1.6T三种类型，其中1.8L车型主要针对紧凑型和中型车之间的市场，而2.0L和1.6T车型则更像是组合拳，从配置和动力两方面进攻传统的中型车。

从价格来看，1.6T车型和2.0L车型的价格基本一致，但顶配相同的两款车型在方向盘加热、后排座椅加热、氙气大灯等方面有所不同。相信在这种情况下，更多的消费者还是会更喜欢配置更丰富、驾驶更舒适的2.0L车型，而1.6T车型只会属于那些驾驶风格偏向、注重加速能力的消费者。

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测试车型参数配置