量话车市│新能源市场销量2月走势分析
在汽车市场整体低迷的市场趋势以及新冠肺炎疫情的影响下，2021年2月新能源汽车销量大幅下滑，仅售出1万辆。随着海外品牌和新车厂商产品的推广，国内新能源市场竞争日趋激烈，格局正在慢慢发生变化。
1.整体销售趋势:增长动力不足，年/年下滑明显。
从新能源市场整体销售情况来看，2021年2月新能源汽车共销售1万辆，占市场总销量的4.8%。与上月相比，新能源汽车销量环比下降77.1%。受汽车市场季节性和周期性影响，一季度末经销商处于冲量压力之下，3月份销量应该会有较大提升。与去年同期相比，新能源汽车销量同比下降65.6%。在整体市场持续低迷、经济增速放缓的大环境下，新能源汽车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增速为近12个月来第二低。
2.按能源类型划分的销售趋势:纯电动汽车占比上升。
从能源类型来看，2月纯电动汽车销量0.9万辆，同比下降62.9%，销量占比89.3%，较上月提升13.6个百分点。市场份额进一步扩大，纯电动汽车仍占据新能源汽车主要市场份额。插电式混合动力汽车销量10万辆，同比下降78.6%，销量占比10.7%。然而，补贴的减少也降低了纯电动汽车的价格优势。在未来的市场竞争中，插电式混合动力汽车的竞争优势可能会越来越突出。
3.按车型级别划分的销售趋势:汽车销量占比持续上升。
车型级销量方面，2月份新能源汽车销量为70万辆，占销量的72.1%，环比增长4.3个百分点。与去年同期相比，汽车销量占比提升了3.5个百分点，所有车企对轿车车型都有一定的降价优惠政策，让轿车在市场上能有一定的销量占比空。新能源SUV销量为30万辆，占销量的27.5%，较上月下降3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下降了3.7个百分点，车企需要更加重视SUV并进行战略投放，使SUV产品在市场上重新获得一定的销售地位。新能源MPV销量为39辆，占比仅为0.4%，销量较上月下降1.3个百分点。与去年同期相比，MPV销量占比提升0.1个百分点。由于新能源MPV受技术影响，销量普遍较低。
4.按国家市场划分的销售趋势:美国有强劲的上升趋势。
分国别来看，2月份中国品牌新能源销量占当月64.9%，美国、德国、日本等国新能源品牌销量分别占当月新能源汽车销量的25.7%、5.8%、2.0%和1.6%。中国品牌和美国品牌新能源汽车最受用户青睐，其他国家品牌新能源汽车销量相对较少，竞争力较弱。与上月相比，美国新能源汽车销量占比大幅提升，主要受特斯拉销量走势影响，影响了整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源汽车仍主导着整体市场销量。未来当其他民族品牌推出更多新能源产品时，新能源汽车在不同民族市场的销售结构也会相应发生变化。
5.子品牌市场销售趋势:造车新势力发起“挑战”
从品牌来看，2月份新能源汽车销量最高的5个品牌分别是特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源和蔚来，销量分别为20万辆、10万辆、10万辆、692辆和653辆，占当月新能源汽车总销量的64.2%。从20强厂商来看，11-20强厂商中，有三大造车新势力，分别是蔚来、威马和何忠，销量分别为1418辆、1379辆和756辆。新能源汽车的快速发展影响了造车新势力。品牌产品更具个性化，科技含量更高，吸引了部分消费者的关注，对传统新能源厂商产生了一定的冲击。
6.分区域市场销售趋势:主要市场份额占88.4%。
2月份新能源汽车销量最高的三个地区分别是华北、华东和华南，总销量为80万辆，占总销量的88.4%。这些地区是我国主要的新能源销售地区，沿海地区也是人口密集地区，因此具有足够强的汽车消费能力。销量最低的地区是西北地区，销量只有73辆。
2月份新能源汽车销量最高的5个省份分别是北京、广东、上海、广西和浙江，销量分别为20万辆、20万辆、10万辆、770辆和691辆，占总销量的69.7%。与上月相比，各省销量均有所下降。降幅最小的三个省份是北京、广西和广东，降幅分别为33.2%、58.1%和70.5%。
2月份新能源汽车销量最高的城市为一级城市，销量50万辆，占销量的57.0%，较上月上升18.1个百分点。与去年同期相比，一级城市增长18.9个百分点，高一线城市配套设施完善，直接影响新能源汽车的销售趋势。销量最低的城市级别为三级城市，销量仅为617辆，占销量的6.5%，较上月下降6个百分点；与去年同期相比，三线城市下降7.7个百分点。不过，随着新户籍政策的放开以及高一线城市限购车次的影响，低线城市可能会带来新一轮的新能源销售热潮。
摘要
2月新能源汽车市场销量明显下滑，整个汽车市场处于深度调整过程中。好消息是，为了促进汽车市场的发展，国家出台了多项鼓励汽车消费的文件，敦促“放宽”限购。目前根据各方声音，随着疫情的好转以及相关行业对策的及时跟进，3月份新能源汽车市场销量将有所提升。
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