居家实用新选择 试驾吉利帝豪GL PHEV

帝豪GL 参考价：停售

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人们说起帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策），相信不会陌生。帝豪GL自2021年上市以来一直有着不错的销量表现，中期改款后，其外观和内饰的精致度也受到了人们的好评。今年第二季度，帝豪GL将推出插电式混合动力版帝豪GL-帝豪GL PHEV。在车辆上市之前，我们先对其进行了试驾。表现如何？它和燃油版有什么变化？阅读全文，你就知道了。

帝豪GL PHEV插电式混合动力将于2021年第二季度正式上市，纯电续航里程为66公里。虽然不知道会推出多少款车型，但我知道这款驾驶车型是帝豪GL PHEV最贵的一款。

外观方面，新车与帝豪GL燃油版的设计风格相同。主要变化是根据其新能源身份对细节进行了修饰。中网增加了蓝色装饰，前围取消了雾灯，轮圈采用全新风格设计，侧面增加了插电式混合动力汽车独有的“HYBRID PLUG-IN”标识，左前翼子板有充电口。还有车尾的“GL”标识，字母“L”改成了蓝色，后围增加了镀铬装饰，其他方面没有区别。

内饰部分也采用了吉利的家族式设计，整体做工和材质质感都属于同级别中的一流水平。值得一提的是，帝豪GL PHEV配备了全新的方向盘和电子变速杆，并配备了全液晶仪表盘，不仅增强了科技感，也让大家更容易将其与燃油版区分开来。

配置方面，我们试驾的这款车型是帝豪GL PHEV的顶级车型，配备无线充电、360度影像和前排座椅加热。同时，全速ACC自适应巡航和AEB预碰撞系统对长途高速驾驶非常有帮助。

帝豪GL PHEV设置了EV纯电模式、HEV模式和SAVE模式，其中HEV模式可以为驾驶者提供三种选择，即HEV ECO模式、HEV Noraml模式和HEV SPORT模式。另外，如果要开启SAVE强制充电模式，需要在P挡才能正常工作。

除了保护电池寿命，SOC平衡点设置功能还可以帮助驾驶员根据实际驾驶情况选择车辆的驾驶模式。比如在高速公路不拥堵的情况下，可以尽可能使用内燃机驱动车辆，迫使动力电池保持在高位状态。进入城市拥堵路段后，驾驶员可以选择纯电动模式驾驶，始终保证车辆以低能耗行驶。

从试驾车型来看，帝豪GL PHEV的配置表现不错，满足日常需求没有问题。座椅加热和ACC自适应巡航的配置非常实用。同时，全新样式的方向盘和换挡杆也让其内饰更具辨识度。唯一遗憾的是连顶配车型都没有配备全景天窗，在这方面可以有优化空的余地。

车内的驾驶空房和储物空房和燃油版一样，我就不再赘述了。但不知道是不是电池组导致后排座椅放倒后开口小，放倒后平整度不好，进一步影响后备箱的扩展空空间。

帝豪GL PHEV配备1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N & # 8226M/1500rpm，综合功率190kW，最大扭矩415Nm，官方0-100km/h加速7.28秒，综合续航里程720km，最高时速200 km/h。

帝豪GL PHEV配备当代安普瑞斯科技有限公司电池组，容量11.3千瓦时，纯电续航里程66公里，电池能量密度102.9千瓦时/千克。用6.6千瓦的充电桩给电池充满电需要1.5小时。

进入D档，选择混合动力电动汽车经济模式。即使在低功率的情况下，帝豪GL PHEV也是以纯电驱动起步，所以感觉和纯电动车一样，安静流畅。随着车速的提高，发动机会介入工作，但介入感很轻微。如果没有听到发动机的声音，很难发现发动机已经在工作了。

在HEV SPORT模式下，即使发动机低速运转，也会一直参与工作。当深踩油门加速时，来自前舱的嗡嗡声会传入车内。此时的帝豪GL PHEV虽然没有那么优雅，但加速感会比其他模式更好。

新车配备3速能量回收调节。在SPORT模式下，能量回收不起作用，松开油门踏板后的感觉和开普通燃油车一样。其他模式下，车的拖拽感不强。1、2挡回收能量时，它的拖拽力度很轻微，即使不仔细注意，调整到3挡松开油门踏板也能感受到一定的拖拽感，但拖拽力度的调整很微妙，整个车

方向盘一般是定向的，但转向调节相对较轻，驾驶起来毫不费力，随着速度的提高会变得更重，驾驶起来也更有信心。显然，这款车对于家居设置来说更舒适，猛控可能不太适合。

帝豪GL PHEV的悬架调节明显趋于舒适，对小坑洼有很好的滤振效果。车身开起来很紧绷，底盘的整体感觉也达到了不错的水平。不过美中不足的是，快速通过减速带时，悬架会有一些额外的弹跳。

全文摘要:

考虑到平衡性，帝豪GL PHEV是一款整体舒适性不错的家庭代步车，整车的调校风格也是典型的家庭车型。同时，插电式混动的状态可以给你更低的油耗。充电环境好的话，66km的续航里程足以满足您日常通勤需求。随着时间的推移，它可以降低很大一部分汽车成本。同时，试驾车型的安全配置在同级竞品中也是优秀的。现在唯一的疑问是价格。如果车子定价很亲切，还是值得推荐的。