身世之谜 浅析汽车的平台与模块化

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MQB、MLB、MMB、UKL、外交部、MRA、CMF、跨国公司协会、...现在好像汽车模块化平台的名字越来越多了。平台这个概念对我们来说是一个“巧合”的东西，还是只是一个聊天时看起来很有说服力的谈资？其实平台并不是这么一个冷冰冰的概念。每个汽车厂商都有自己的汽车平台。平台就像一对夫妻，生产出来的汽车就像他们的孩子，所以如果你了解平台，你就会知道汽车的真实生活。我们来谈谈什么是汽车平台，什么是模块化。

■对平台概念的误解

什么是平台？有人说，一个平台就是一条生产线，同一平台上的车来自同一条生产线。有人说平台就是底盘，同平台的车型底盘都一样，唯一的区别就是车身造型。事实上，这些说法并不准确。同一平台的车型可能会使用不同的底盘，比如奥迪A4和Q5。同一平台的机型不一定来自同一条生产线。

■什么是平台和模块化？

可能看了上面的描述，你还是不知道什么是平台，什么是模块化。让我们举一个流行的例子，把汽车生产比作烹饪。

平台不是新技术。每个汽车公司都有自己的平台，但平台技术是有区别的。随着汽车技术和工艺水平的不断提高，平台技术也在不断发展。

起初，汽车的生产方法是手工整体制造的。后来，有了一条能够大规模生产的流水线。后来有了能够生产不同车型的汽车平台。随着汽车平台技术的发展和模块化平台概念的出现，制造商可以在一个平台上生产不同级别、类型甚至品牌的车辆。随着汽车平台技术的发展，汽车厂商造车能力变强，造车成本变低。

☆平台技术和案例开发

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）20年代初，为了满足日益增长的汽车需求，福特开发了汽车生产线。越来越多的福特型汽车被生产出来，这使得汽车进入了普通人的视野。

虽然流水线生产方式大大提高了汽车的生产效率，解决了市场对汽车数量的需求，但是流水线上生产的单一车型越来越不能满足消费者对汽车多样化的需求。于是汽车平台应运而生，通过共享发动机技术、底盘技术等核心技术，可以在一个平台上生产不同的车型。

☆多生孩子多打架的案例

俗话说“孩子多打架”，随着汽车市场的加剧，为了提升自己的竞争力，厂商们开发了越来越多的车辆平台来开发不同级别、不同功能的车辆。

☆“少即是多”的平台不是越多越好。

慢慢地，汽车制造商开始意识到开发更多的平台意味着更多的投资和更大的风险。增加平台数量总比大惊小怪一个平台的“宽度”好，进一步提高零部件的通用性和平台的兼容性，让汽车系统总成可以自由组合，开发不同级别的不同类型的车辆，也就是模块化平台。

2021年，丰田宣布推出TNGA平台。在TNGA架构策略下，相同的平台模型将使用大量通用部件。起初零件的一般比例是20%到30%，最后会达到70%到80%。

福特集团全球产品开发副总裁Raj Nair曾表示，福特平台将继续进行合并规划。2021年，福特共有27个汽车开发平台。2021年平台数量减少到11个，未来计划减少到8个。

厂商减少了平台数量，进一步提高了零部件的通用率，力求以更少的零部件数量和种类生产更多的模型，从而降低模型的开发成本，缩短开发周期，同时在一定程度上规避了模型开发的风险。

☆各品牌联合开发的平台

随着M&A战略和各汽车品牌的深度合作，汽车平台也更加开放。厂商之间合作开发平台的例子很多。2021年，通用汽车与菲亚特合作开发前驱小型车平台Gamma，菲亚特称之为SCCS平台。

除了上述同一平台上不同品牌的车型，还有一些合作案例比较彻底。一些厂家联合开发的型号几乎一模一样。区别可能只在于车标的不同，也就是所谓的“更名车”。

平台技术创新进步的核心在于零部件通用率的不断提升。如果总结汽车平台的转型，从生产单一车型到生产不同车型，再到生产不同档次、不同品牌的车型，更像是一个“点-线-面”的发展过程。

■每个平台的介绍

目前除了大众集团MQB、MLB、MMB、MSB四大模块化平台外，其他厂商也有自己的平台开发技术，如奔驰MFA、MRA平台、宝马UKL平台、标致雪铁龙集团EMP2平台、雷诺-日产CMF平台、丰田TNGA平台等。越来越多具备模块化生产能力的平台诞生。让我们简单介绍其中的一些。

■模块化平台对制造商的优缺点

■总结:

平台就像一对夫妻，生产出来的车就像他们的孩子。尽管这些孩子在身高、外貌、性格或未来的工作上可能有所不同，但他们一定有一些相同的基因。所以了解了平台，我们就知道了汽车生活体验的奥秘。

对于我们普通消费者来说，平台和模块化的概念可能没有制造商重要。我们只需要质优价廉的产品。我们的消费者不关心汽车是如何开发和生产的。我们只希望随着汽车平台技术的不断提升，汽车的价格不断降低，或者厂商利用降低的成本增加更多的配置，让我们在大势的影响下买得起心中的梦想汽车！