主打家用MPV市场 试驾睿行S50T 1.5T

外观进行了重新设计

在上个月的重庆车展上，瑞星S50T与瑞星S50V一起正式发布。到目前为止，瑞星S50T家族共有三款产品可供消费者选择。相信大家对一年前亮相的瑞星S500都很熟悉，而瑞星S50T就是基于此，外观进行了大规模升级，内饰也进行了部分调整，一切都在朝着更宜家的方向转变。我们之前已经详细体验过，今天也有机会试驾。让我们看看它是如何工作的。

●大嘴设计是亮点。

瑞星S50T没有延续瑞星S500的设计风格，而是采用了全新的风格。前格栅换成了六边形大嘴设计，雾灯的位置线比较复杂，所以设计感相对更强。

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车身尺寸方面，瑞星S50T的长宽高分别为4720×1770×1885mm，轴距为2850mm，在长度和高度上均高于瑞星S50T。与主要竞争车型相比，它在车身长度、高度和轴距方面更具优势。

车尾不太直，有一定的曲率。整车整体由黑色底部和车尾银色翼子板包围，为整车增添了一定的跨界元素。两侧排气仅为装饰用，真正的排气位于车底左侧。

内饰改动不大

●内饰双色搭配/相比瑞星S50变化不大

居家型车型在内饰配色上一般采用浅色或双色搭配，营造出一定的温馨感，瑞星S50T也不例外。内饰搭配黑色和棕色，使家居风格更加强烈。

高配中控台上的10英寸竖屏同样抢眼。虽然实际尺寸不是很大，但垂直设计有很好的视觉效果。低配车型配备了普通的8英寸显示屏，不过好在显示效果还算不错，屏幕反应也比较灵敏。

其实和瑞星S50T相比，瑞星S50T的内饰设计并没有太大的变化，基本延续了前者的风格。但在配置方面，高配车型配备了无钥匙进入、一键启动等功能，这些功能是以往车型所没有的，进一步增加了日常使用的便利性。配备ESP功能的车型要到今年年底才会推出。在储物间空，常规的储物格基本都有配备，但最后一排右侧只有一个杯架，比较寒酸。

乘坐空间充裕

●有很多游乐设施空

座椅布局方面，采用了MPV车型常见的2+3+2和2+2+3两种布局形式。第二排座椅支持前后滑动功能，低配车型第二排、第三排座椅中间位置未配备头枕，目前不尽如人意。

目前，我们已经看到了两种不同的方式来放下第三排座椅。低配车型采用5:5的比例分别向前折叠和悬挂。由于第三排座椅的靠背和坐垫整体较薄，折叠后可以形成相对较大的后备箱空空间。其次，还有常规的整体下跌形态。

动力储备较为一般

● 1.5L+5MT和1.5T+6MT动力搭配可选。

动力方面，瑞星S50T目前有1.5L和1.5T两种动力可选。1.5L发动机最大功率116马力，峰值扭矩150牛米。1.5T发动机最大功率139马力，峰值扭矩210牛米。基本沿用了瑞星S50的动力组合。

我们的试驾地位于青海省西宁至青海湖的路段公路上，海拔2200米-3200米，所以在动力方面的表现比平原地区差，请提前了解。本次试驾主要基于1.5T车型。

锐S50T的离合器踏板行程比较轻、适中，抬起后接合点大概在半个位置，但有点模糊，第一次接触容易因隔油配合不良造成熄火。

1.5T发动机在海拔2200米以上的环境下动力响应相对一般，发动机在2500rpm以上基本能感受到一定的动力输出。如果你的速度低于这个范围，会给你一种肉比较的感觉。不如开1.5T的车型平稳。

试驾过程中，我们经常保持发动机转速在2500rpm以上，但一旦需要加速超车，就只能降档，将发动机转速提高到3000rpm以上。这时它会随着发动机的轰鸣声表现出它的倔脾气，超车可以相对轻松。

电动转向的动力比较轻，中低速或原地移动汽车相对容易。速度上升后，转向的阻尼感会增加，整体指向性略显一般。

在我们的日常驾驶中，主要的噪音来自发动机和传动轴的噪音，因为相对较弱的动力要求发动机始终保持相对较高的转速范围。传动轴的噪音也会时不时传入车内，随车工程师介绍，目前的车型不是最终版本，还在调整中。

悬架结构方面，瑞星S50T采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆非独立悬架，而瑞星S50T的低配车型则配备了钢板弹簧。日常驾驶时，对小震动的过滤还在，但面对减速栏或大起伏时，会因为车身重心高而感觉有点跳跃。

◆编辑摘要:

相比瑞星S50T，瑞星S50T的外观变化还是非常明显的。基本上采用了全新的设计，整体时尚感更强，更加家居化。在乘坐空方面，得益于2850mm的轴距，在乘坐空方面的表现相对舒适。驾驶方面，这款1.5T发动机的低扭矩表现有点一般。转速升到2000转以上后，可以感受到一定的动力输出。整体调整还是比较柔和的，没有很强的突然感。悬架调节柔和，以舒适性为主，快速转弯时侧倾明显。据悉，将于10月正式上线。如果近期有购买家庭MPV车型的计划，并且每天都有偶尔的载重需求，不妨关注一下这款车。

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