标准重新升级 低速电动将升级为乘用车

MINI 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(441条)

日前，天津中国汽车中心组织了关于GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》修订的相关讨论。会议讨论了低速电动车相关法律法规，也讨论了高速电动车标准早期制定、门槛低、约束力低的问题，初步起草了后续修订方向。特别值得注意的是，增加了微型低速纯电动乘用车的定义。鉴于低速电动车不再是单独的标准，本次修订的GB/T 28382标准增加了微型低速纯电动乘用车的内容。根据标准修订过程，预计低速车标准最快将于9月发布。

工业和信息化部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中国汽车研究院标准与政治研究中心，针对GB/T 28382标准的修订，就标准的修订背景、修订草案及下一步工作计划进行讨论如下:

1.鉴于低速电动车不再是单独的标准，本次修订的GB/T 28382标准增加了微型低速纯电动乘用车的内容。

2.该标准仍然坚持三个不变的原则:

一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”的思路不变。

二是安全要求不变，在不降低安全标准的前提下，提出“低速小型化”的要求。

三是总体框架不变，仍由工信部、装备中心、汽车制造协会、公安部、交通部管控。

3.标准修订原则:紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；更换不适用的旧标准，更新和参考新标准；适用于微型纯电动乘用车:低速、小型化、轻量化。

4.标准修订的主要内容:

增加微型低速纯电动乘用车定义:行驶能量由动力蓄电池提供，4座及以下，最高时速40 ~ 70 km/h。

提高微型低速纯电动客车外形尺寸和维修质量要求:长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，维修质量不大于750kg。

取消原标准中行李体积要求。

增加碰撞后的安全要求:微型低速纯电动乘用车前碰撞试验速度为40km/h，侧面碰撞和后部碰撞要求与传统汽车一致。

增加对微型低速纯电动乘用车低速警示声的要求:当车速低于20km/h时，可对车外人员发出适当的警示声。

增加微型低速纯电动乘用车的限速装置和制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备限速装置，制动性能应配备防抱死制动系统。

提高纯电动乘用车30分钟最大速度和行驶里程要求:

纯电动乘用车的30分钟最高时速和行驶里程均提升至100。微型低速纯电动乘用车最高30分钟速度要求为40-70公里/小时，对续航里程没有要求，由企业根据市场情况进行控制。

微型低速纯电动乘用车增比功率要求:10-20kW/t

更新纯电动乘用车动力电池要求:

电池的相关要求得到了重点更新。

电池能量密度要求提高:微型低速纯电动乘用车能量密度不低于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车的特点，提出了模拟碰撞试验和循环寿命的针对性要求:电气性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验X方向加速度为GB 38031中的80%，Y方向加速度不变；500次循环后，电池的循环寿命不低于原始状态的90%。

增加车辆标志和标线要求:增加“微电”的标线要求。

5.标准草案还补充了低速汽车的其他要求:

轮胎:应符合GB 9743，必须是汽车轮胎。

稳定性:应满足GB/T 14172，左右倾的侧倾稳定角应大于等于35°。

起步加速性能:车辆在0~30km/h时的加速时间应小于10s。

爬坡性能:4%坡度爬坡速度不低于20公里/小时，12%坡度爬坡速度不低于10公里/小时

低温启动性能:在-20℃±1℃下静置8h，即可正常启动运行。

可靠性要求:总里程8000公里。

6.研讨会特别提到:

标准草案对低速车的要求按标准执行，未提及的要求全部按传统汽车标准执行；说到胎压预警，这个标准没有提到胎压预警的要求，但是需要按照传统汽车的要求来做。

侧面碰撞测试参考五菱洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策），R点在700mm以上，不需要侧面碰撞。

铅酸电池:部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸亚铁锂或三元锂电池。

补贴加双分:对于低速车，国家想规范，不鼓励，低速车不可能得到补贴加双分；但有了低碳指数，企业未来的竞争力会更强，这是未来的发展趋势。

空调节系统:对低速车空调节系统没有要求，但必须提供除霜除雾功能。

公告政策:低速车的公告要求需要等待政策发布。

7.标准修订过程:

2021年4-5月:征求意见。

2021年6月:标准复审。

2021年7月:标准报批。

2021年9月:标准发布。

根据标准修订进程，理想状态下低速车标准9月份会发布，企业准入的相关政策会滞后于标准发布，或同时发布；9月份标准发布后，企业准入相关的政策不会早于9月份。关于更多进展，我们也将持续关注。