不只是靠外观取胜 试驾众泰SR7自动挡

动力匹配已经完善不少

最近，Zotye在的评论区非常受欢迎。以刚刚结束的日内瓦车展为例。我大概看了一下市面上的100多款新车，几乎所有的高端车型下面都有关于Zotye的评论。至于评论的内容，我想你也知道。

今天我试驾的名为Zotye SR7的紧凑型SUV，因为长得像奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策），引起了很大反响。我以为Zotye把心思都放在了外观上，但试驾过后，我发现这不是一个只靠“脸”吃饭的家伙。

本次试驾的自动变速箱车型在外观和内饰方面与手动变速箱车型相似。本文的重点将是自动变速器车型的驾驶体验。先说它的动力系统。

而发动机和变速箱是我们熟悉的“老朋友”。代号4A91T的1.5T涡轮增压发动机来自沈阳航天三菱，CVT变速箱来自南京邦奇。这种动力总成用于许多中国品牌车型。虽然成都的总电量是从另一家公司购买的，但两者并不容易匹配。

SR7并不是Zotye Auto第一款使用这种动力总成的车型。在此之前，我们测试了同样动力总成的达美X5。当时我们感觉这款动力总成扭力较弱，发动机和变速箱配合不到位，发动机在1300转时还是有明显的擦伤。

然而，这些问题在SR7中得到了改善。虽然1.5T涡轮增压发动机的扭矩爆发范围是2000-4400rpm，但是低于2000rpm的低扭矩输出已经不再是问题。在城市道路上行驶时，变速箱还会在大多数情况下将发动机转速控制在2000转/分以下，以节省燃油。这个时候，你不会觉得这车开着。

如果深踩油门，当发动机超过2000转时，可以明显感觉到动力有一个小爆炸。这个时候，你会觉得“嘿，这车挺有活力的”，但是如果你想要动力持续爆发，这个发动机可能满足不了你的需求。当CVT变速箱让发动机保持高速时，其持续加速能力就不如以前了。

我前面说过，发动机和变速箱虽然是从别人那里买的，但是和自己的车搭配起来并不容易。之前，达美X5的表现并不是很好，但是在SR7上，各方面都趋于成熟。如果你正常驾驶，CVT变速箱不会让车内成员感到泄气，但是当你深踩油门想要加速时，变速箱会一直让发动机保持高速，整体来说没有问题。

整个SR7采用电动助力转向，但转向力太重，有点模仿“德系车”的感觉，转向力还算均匀，方向盘不太空，转向方向也不是很清晰，在同级别中算是正常表现。

我们试驾现场有大面积的碎石路，在上面驰骋，SR7的底盘表现出乎我的意料。首先悬架可以很好的过滤路面上的细微震动，这些碎石在车内几乎感觉不到，偏向舒适性的底盘调整是不可或缺的。

其次，SR7的底盘不松。这条未铺砌的路面上有几个大起大落。快速通过时，可以明显感觉到车辆的底盘比较完整。虽然只是前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，但整体底盘表现一直很不错。

谈谈我对众泰的看法

记得几年前，看了几篇分析车辆销售的文章。当时，Zotye曾以Z300轿车和一款名为2008的小型SUV入选黑马车企。Z300轿车的外观设计借鉴了丰田Allion车型。虽然模仿痕迹明显，但丰田Allion车型还没有引入国内，模仿不熟悉的车型并不讨厌。另外，模仿相对到位。我曾经以为他们走的是“精仿”路线。

然而，这条路线似乎越来越糟糕。自从Zotye T600上市以来，火爆的销量让Zotye尝到了甜头，推出新车型的速度越来越快，而新车型的设计都是模仿国外品牌销量的成熟车型，带的东西越来越多，花的心思却越来越少。

不可否认，在节约设计成本的同时，takenism也得到了大量消费者的认可。Zotye汽车在获得巨额利润的同时，知名度也有了很大的提升。但这样获得的认可和普及，并不是企业发展的长久之计，也会为企业未来的发展埋下隐患。我们还是鼓励中国品牌有自己的内涵和细节，也希望中国品牌的竞争能够有一个健康良性的循环。

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车身侧面的线条几乎和奥迪Q3一样。虽然定位于紧凑型SUV，但SR7车身尺寸在主流竞争对手中并无优势。

回到Zotye SR7本身，奥迪Q3的外观是它最抢眼的地方。LED日间行车灯、雾灯、无钥匙进入、倒车影像、4个倒车雷达、LED尾灯等设备显示其配置不低。

内饰借鉴了特斯拉的设计风格。中控台12英寸液晶屏分辨率不错，响应速度快，但中控台下方按钮不灵敏，空调谐界面UI设计有点乱。这些细节也需要改进。

这辆车的驾驶性能也不差。发动机和变速箱之间的匹配比以前的车型成熟得多。偏向舒适性的悬架调节和不松垮的底盘性能，让它的驾驶体验很难挑出来。

总结:

经过SR7的试驾，我觉得这款车的吸引力不仅仅是它Q3般的外形设计，实际驾驶感受也是相当不错的。虽然各方面表现都不差，虽然价格不高，虽然未来可能会卖得很好，但我真的不能对它有什么好感，因为我的观点很明确，我还是鼓励中国品牌有自己的内涵和细节，也希望中国品牌之间的竞争能够有一个健康良性的循环。