排量小乐趣大 本田思域对比福特福克斯

思域 参考价：12.99万起

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欢迎来到激动人心的速度周！本周，我们将为您带来五组对比和一辆自行车的性能测试。所选车型在所有级别和所有价位都非常有趣。今天是周一，我们对比两款售价在15万元左右的紧凑型车:本田思域（查成交价|参配|优惠政策）和福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。什么事？位移太小？但他们的乐趣不小，却可以随时随地享受！

罗马不是一天建成的驾校门口没人能开大马力车。所以在速度周的“第一天”，让我们想象一下，刚从驾校毕业，我们会选择什么样的车来练习驾驶技术。当然是价格合理体积小的车型。

由于中国人对轿车无条件的迷恋，我们特意挑选了两款轿车，它们的高性能版光环在钢枪行业无人能及。思域TYPE R和福克斯RS在海外媒体的对比评价中已经PK了好几次。他们的常规版本呢？让我们往下看！

◆外观内饰

ST Line车型的福克斯真的很受欢迎。哪个年轻人看这车能不流口水？让未来的福克斯ST倍感压力。虽然没有运动套件来帮助思域，但改变后还是完全变黑了。外观的镀铬部分都没了。有了好的基础，停在ST Line版本的福克斯旁边也无妨。我们真的需要考虑谁赢谁输。

把四个高性能轮胎放在一辆面向家庭的紧凑型车上，无疑是一种“欺骗”，但福克斯真的做到了。毕竟我们的测试只考虑了车辆的性能指标，所以福特真的赢在了起跑线上。但这真的意味着它在战斗前就赢了吗？

内饰造型方面，思域似乎有点“力不从心”。福克斯的运动套件很好地延伸到内部。虽然只做了有限的改动，但对于这个级别的车辆来说已经足够“战斗”了。夸张点说，仅方向盘造型就可以用空增加5马力。

◆动力总成

发动机方面，两款车的排气量和进气方式完全一样，只是思域有四缸，福克斯有三缸。两车的最大功率参数也很接近，但不同的是变速箱形式。思域没有换挡拨片，因为测试车型是中档。Focus是ST Line车型，所以它有手动模式和换挡拨片。

◆搭接速度比较

底盘的调整可以感受到它的动态非常清晰，重心偏移重叠时也能感受到悬架的优势，但是四个静音轮胎打乱了所有的平衡。因为采用的是静音轮胎，在强制动下轮胎的附着力很低，ABS防抱死制动会疯狂工作增加制动负荷，所以制动热衰减现象明显！

最重要的是福克斯有一双好鞋。配备米其林PS4轮胎就像给这款车安装了一条赛道。无论是高速弯道还是组合弯道，都可以随意行驶，弯道的速度和节奏都比思域好很多。而且由于轮胎附着力强，刹车系统的衰减几乎不存在！

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆公路驾驶

对于一款更注重家用、更全面的紧凑型车来说，思域的操控性已经是同级中最好的了。当然，轮胎和变速箱的缺点还是很难掩盖的。如果只是想体验在山路上行驶的乐趣，思域可以跟上前面的车，给驾驶员很好的信心。但如果真的要测试极限，思域可能有点吃力，但能兼顾舒适性和运动性的底盘调校技巧还是值得称赞的。

福克斯作为历代车型，堪称操控标杆。高速公路上的表现并没有让我们失望，就连山路上的表现也非常让人惊喜。更敏捷的驾驶特点是在蜿蜒的山路上如鱼得水。并且来自转向底盘的反馈到位，驾驶员可以清晰的感受到车辆的状态。但是动力储备明显不如本田思域，来到直道后的全油门加速似乎有点勉强。

◆加速试验

没想到在动力参数几乎相同的情况下，福克斯和思域的加速性能会有明显差距。当后一种轮胎的性能远不如前一种轮胎时，情况仍然如此。从高速公路的动力性能到加速试验的结果，福克斯的动力确实是其明显的缺点。

◆制动测试

福克斯轮胎的优势在制动测试中非常明显，最终的结果甚至达到了高性能车的水平。思域的成就没有错。毕竟静音节能轮胎在面对性能测试时会有些拉伸。

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◆0-400米加速试验

在加速过程中，思域用不到50米的距离拉开了与福克斯的位置，逐渐拉大了差距。最后冲压线的尾部速度差为20km/h，但从主观体验来看，CVT变速箱的思域在尾部加速不明显。

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◆绕桩试验

从绕桩测试的表现可以看出，思域的操控性不亚于福克斯，但由于轮胎抓地力不足，动力特性转向性较差。不过后排的灵活性比思域高很多。福克斯还在“吃”轮胎带来的“红利”。整体表现比较好，但是后面的跟随表现不如思域。

◆麋鹿试验

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全文摘要:

在最终的客观数据和圈速对比中，两车的特点非常鲜明。本田思域的直线加速能力更好，无论是加速还是赛道上的长直道表现，其优势都很明显。然而，轮胎的弱点在赛道上被无限放大。如果换成同方位的轮胎，最终的圈速肯定会是另一个结果。

福克斯山路展现出的出色转弯能力最终在赛道上得到了证明。尽管动力与对手差距明显，但最终还是依靠多弯道第三段的出色表现实现了超车。在动力不占优势、底盘优势较弱的情况下，福克斯依靠出色的轮胎完成“弯道超车”。