内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT
哈弗H9(查成交价|参配|优惠政策)是一款有很多话题的车,有关于外观的,有关于四轮驱动的,也有关于陡坡缓降的...但是今天我们讨论的不是这些话题,而是变速箱。今天来保定体验了一下新H9换了8AT变速箱后的表现。
新款哈弗H9配备了全新的变速箱,也是首款搭载ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型。发动机采用长城4C20系列高级版,最大功率较老款增加33马力,达到251马力。
●道路试驾
谈完动力系统的变化,我想大家都会对新款H9的性能感到好奇,那么我们先来说说在高速公路上的表现。早上我们驱车前往琅琊山越野基地,同时也体验了在城市道路和高速公路上的驾驶体验。
新调整的2.0T发动机动力储备充足,推这个略重的车身也不费力。油门踏板的初始调节比较灵敏,所以在城市坐满五个人的时候非常容易启动。这款来自ZF的8AT变速箱性能一如既往的好,换挡平顺性好,换挡干净利落,逻辑好。当时车速为100公里/小时时,油门深的变速箱可以从8挡快速降到4挡,使动力输出最大化。当速度为120公里/小时时,速度约为2100转/分。当速度为73公里/小时时,该变速箱可挂入8档。相比老款,油耗表现应该会有一些进步。总的来说,在铺好的路面上驾驶全新哈弗H9的感觉非常轻松。
制动踏板在初始阶段调整了一些空位置,这可能是为了在越野情况下更好地制动而设置的。中间阶段制动踏板的制动力比较一般。毕竟汽车的重量和惯性都很大,在高速跟车的时候会有些信心不足。只有深踩之后制动力才会上来,然后车头下沉更严重。方向盘空位置不小,但定位是越野车,也可以理解。开着这么硬核的越野车去追求终极操控,显然是不现实的。新的H9转向系统所使用的机械液压动力还是给我一种柔和的感觉,转动方向盘也很轻松。值得一提的是,新款H9的方向盘从最左边的方向转到最右边的方向不到三圈,比普通越野车的要少,搬仓库也会更容易。
新款H9依然采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架。这款悬架经过重新调整,很好地过滤了细微振动,值得一提的是,横向支撑能力的表现也有所提升。当车速为100公里/小时时,变道感觉非常稳定。
据厂家介绍,整车的NVH已经优化。实际体验中,高速时风噪相对较大,而轮胎噪声和发动机噪声几乎听不见,明显提升了乘坐体验。
●越野体验
来到琅琊山越野基地后,首先要做的就是越野体验。在谈越野体验之前,我们先来看看新款H9的四驱系统。
众所周知,H9采用非承载式车身结构。这种独立大梁的结构可以说是硬核越野车的标配,抗扭性极佳。新款H9搭载博格华纳的双速TOD智能四轮驱动系统,可以实现不同地形模式下扭矩的智能分配,后轮轴上采用伊顿电子限滑差速器,可以对打滑的车轮施加一定的制动力。我们来看看H9在赛场上的表现。
路过这条石头路的时候,我想开的车遇到了打滑,倒着倒着没通过。之后在低速四轮驱动模式下轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了在该路段行驶时不会抱底。
现场体验中的项目都是比较常规的项目,H9轻松过关。真正的测试是拿到试驾后等待测试。之后,我们来到越野体验场,体验全面的越野条件。
该变速箱使用手动模式切换到1档。当转速达到4500rpm左右时,会自动挂到2档,不能完全锁挡。
这些赛事在越野体验领域的强度相对有限。新款H9轻松过关,没有任何困难。但在实际越野中,2.0T发动机仍存在一些涡轮迟滞问题。对于极限越野爱好者来说,他们还是更喜欢大排量自吸发动机。
外观和内饰变化●外观和内部装饰的变化
外观只有前脸略有变化,其余部分与老款保持一致。整体造型还是很霸气的,也迎合了硬派越野车的定位。
内饰没有太大变化,但与老款车型相比,整车有很多功能,比如自适应巡航功能。新H9的自适应巡航功能有四个档位可供选择,从1.2秒到2.1秒。据厂家介绍,它还支持以下半径大于125米弯路的功能,在实际体验中并不明显。还有主动刹车功能,可以在35公里/小时以下的速度完全刹车,但是这个体验在试驾中是没有安排的,所以要等以后拿到试驾才能下结论。新H9上还配备了车道偏离系统、平行辅助、倒车侧向预警等功能,可以说变化很大。
在乘坐/
●编辑摘要:
H9定位为哈弗家族的旗舰硬核越野车。从今天的试驾中,我们也能感受到长城对这款车的用心,值得一提的是,全新H9是首款搭载ZF 8AT的中国品牌车型,这也说明了厂家对这款产品的重视。同时,全新H9还提供了柴油版车型,搭载2.0L双涡轮增压柴油发动机,最大功率190马力,最大扭矩420牛·米。相信这款柴油车型的高扭矩可以满足更多的越野爱好者。同时,H9还推出了五座车型。这款五座车型的后排座垫加长了50毫米,提升了后排的乘坐体验,也增加了后排通风功能。这种模式也满足了那些对七座没有需求的用户。
总的来说,新款H9动力提升明显,动力充沛,变速箱出色,悬架扎实。我觉得光是这些就足够打动很多消费者了。如果上市后的性价比足够优秀,那真的是良心之作。
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