读懂中国 跨国车企要为中国设计得更多
我们未来购买的Jeep品牌车型将来自与阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、DS等品牌相同的设计师群体。这是什么意思?为什么会这样?
抓住你的拳头。PSA+FCA=Stellantis
2021年9月29日,Stellantis中国设计中心与鲁迅美术学院正式签署战略合作框架协议,共同启动“Jeep 2035 EV概念创作”校企联合创作项目。
这些在鲁迅美术学院工业设计学院车辆设计方向高材生郑面前的年轻人,将在未来半年内,在Jeep设计师的指导下,设计出Jeep电动概念车,为Stellantis中国设计团队带来充满灵感的火花。
今年1月4日,随着Stellantis集团的成立,菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团标致Société Anonyme正式合并为Stellantis集团,成为全球第四大汽车制造商,大众、丰田和雷诺-日产-三菱位列前三。
FCA亚太设计部和PSA亚太设计中心自然会合并,这些品牌在中国的设计工作也将进入一个新的时代。这意味着这些品牌的设计师必须通力合作。
但是组织架构还没有调整,预计明年或者后年会合并成一个集团。此次整合后的发展对这些品牌在中国的市场份额至关重要。
中国国际汽车企业设计中心将何去何从?
在全球化时代,本土化变得越来越重要。国际各大车企一直在推行“一车吃天下”的全球汽车模式,但随着中国本土品牌sturm und drang的加入,这种模式变得越来越难。
设计中心一方面为合资企业服务,另一方面参与全球新车设计,与全球其他中心竞争。FCA的设计模式是全球设计中心的竞争。例如,对于主要在北美开发的模型,选定方案的设计师被调到美国中心,跟进模型项目的设计工作。在之前的全球方案大赛中,有一位FCA亚太设计部的中国设计师的方案入选,因此被调到美国总部的设计中心跟进项目,至今未归。
中国市场的重要性毋庸置疑。主要国际车企基本都在中国有设计中心,尤其是“洋气”的上海,设计中心和设计公司都聚集在这里。中国汽车企业已经走出国门,建立海外设计中心。
但是,设计中心与设计中心不同。有的是战略前沿基地,技术、人力、物资齐全,有的只是侦查站。话语权完全不同。一定程度上也代表了车企对该地区的重视。
FCA亚太设计部的历史可谓曲折。当中国SUV细分市场爆发时,有着“SUV创始人”美誉的Jeep品牌赶上了潮流。自2021年以来,它取得了长足的进步。截至2021年,广汽菲克年销量已超过22万辆。
然而,随着2021年中国汽车销量的下滑,中国品牌的强势崛起,内部销量的升温,产品问题以及新冠肺炎疫情等一系列因素导致了FCA车型的下滑。PSA也获得了同样的体验。
有业内人士认为,中国品牌近年来的崛起很大程度上得益于高节奏更新的打法风格,“拐弯抹角”。更不用说,这是一个噩梦般的市场,全球数百个品牌在战斗。
然而,一流中国品牌的新车设计周期可以是12个月甚至更短。这样的快节奏让郑感受到了压力,但国际品牌都有自己的标准流程,设计工作也注重传承,不能轻易动摇。
作为一个在成熟的设计教育和工作体系下成长起来的设计师,郑对自己的作品负责,所以他带着团队参与品牌主的活动,去了解消费者。
更多中国人,更年轻
中国品牌设计力爆发后,国际车企的中国设计中心越来越重要,本土化设计程度需要进一步深化,否则难以保持足够的竞争力。
以往业内对FCA和PSA车型设计的普遍看法是设计优秀,但国内用户接受度不尽如人意。也许是因为过去10年的快速变化,中国消费者的观念发生了太大的变化。是时候多关注一下,向中国消费者展示诚意了。
此次与如梅的合作,是在Stellantis集团成立后才提出的,但早在2021年就决定要做,但被疫情耽误,直到今年才重启。
车企与高校的校企合作是一种常见的运作,尤其是在设计方面,车企设计中心得到了青年学生天马行空空的创作思路,参与的学生得到了学习培训的机会、宝贵的简历和资金。
选择鲁美有很多原因。首先是鲁美的实力,鲁美是中国八大美院之一,而且是一所老牌的工业设计强校。曾与SAIC、一汽红旗、长安马自达、华晨等汽车品牌合作。鲁美交通设计专业的教学理念和学生素质也得到了团队的认可。
还有一个因素就是我之前第一次参观的时候,看到校园里常见的Jeep品牌车型。这次验收使郑的团队进一步加强了合作热情。在Jeep品牌的设计理念中,很重要的一点就是——爱。
与一些甚至可以设计单人飞机的车企设计大赛相比,Stellantis的“Jeep 2035 EV概念创造”并不遥远。同学们将围绕三个方面设计Jeep电动概念车:“全新Jeep电动车设计语言、智能座舱、可持续性和生态环保”。车辆需要支持带转向装置的L3以上智能驾驶辅助功能。
Stellantis和Jeep正在走向未来,中国年轻人的声音和创造力是不可或缺的力量。这是Jeep与中国新一代的直接对话,灵感碰撞的新尝试。新生Stellantis对未来充满期待。
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