彰显实力 测2020款奔驰CLA 260 4MATIC
坐在豪华的驾驶舱里,我似乎不在乎这辆车有多快。轻松享受驾驶过程就够了。前面说的是我这几天开奔驰CL(查成交价|参配|优惠政策)A 260 4MATIC的简单感受,也是对什么是豪华运动的很好理解。其实除了有争议的设计之外,给我的感觉很全面,无论是运动表现还是豪华体验,都是既放松又享受。
奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.88万●电力系统
动力方面,奔驰CLA 260搭载2.0L涡轮增压发动机,最大功率224马力/5500转/分,最大扭矩350牛·米/1800-4000转/分,官方0-100公里/小时加速时间6.6秒。传动部分匹配7速双离合变速箱。
●日常驾驶
动力性能方面,针对日常使用环境,这款动力总成的搭配还是很充足的。发动机具有出色的低扭矩性能,在面对走走停停的路况时也能有出色的表现。初始加速能力令人满意,甚至可以给你一些肆无忌惮的权利。涡轮迟滞也控制在小范围内,所以油门响应速度也很完美。
中后期爆发力略显迟钝,尤其是快速启动阶段后,但完全够日常使用。发动机的音质不好。怠速时不断的‘哒哒哒’声相当明显,高速时声音也略显单薄。
7速双离合变速箱整体性能出色。首先,正常模式下的逻辑偏向运动风格。如果油门稍微加大,变速箱会降档,为加速过程提供更平稳的感觉。升档的正时也尽可能控制在2000转/分左右。如果你每天开车,你很快就会进入巡航状态。堵车有个头疼的问题,就是1档升2档的时机。在走走停停的情况下,如果转速不接近2000rpm左右,变速箱不会升到2档,所以当你刚开始再次减速时,1档的减速和拖滞感更明显。之前在A45 AMG就体验过这种感觉。
在运动模式下,变速箱不会显得过于激进,升档机会明显延迟,降档反应会更加灵敏。拨片的性能可以给出好评,响应速度相对灵敏,驾驶员可以及时操作,升降档的动作可以给出,即使在激烈驾驶的情况下,也有很好的体验。
●加速试验
加速测试,关闭车身稳定系统,转到运动模式,变速箱允许起步速度控制在2100rpm左右。得益于四驱系统的帮助,起步时没有打滑,最终0-100km/h加速测试的测试结果为6.16秒。
●油耗测试
油耗测试,全ECO模式,无空调节系统,行驶103公里后,平均车速28公里/小时,油耗8.37升,最终成绩8.1L/100公里。
绕桩表现优异●驾驶体验
底盘设置整体上对于日常驾驶来说有点吃力,这种调节方式与这件运动外套不谋而合。国内复杂的路况,包括减速带,起伏很大,悬架神经质,主观感受真的很运动,底盘整体感很强,垂直悬架支撑性极佳。我一直很喜欢奔驰悬架的调整,尤其是减震器的回弹性能。车辆在高速通过起伏时,能迅速稳住车身,完全是擦肩而过的感觉,底盘移动干净利落。
面对一般弯道时,悬架也能提供足够的支撑性能。这样紧凑的身材在市区驾驶可以说是非常灵活,强悍的悬挂设置也最大程度的给你更多的运动体验。即使面对一些尖锐的弯道,车身姿态依然保持理性,这样你在驾驶它的时候才能更有信心。
转向手感是表扬的另一个环节。手感很轻,即使在运动模式下,也不会太重而难以接受,但真正好的是车头指向这一块。日常驾驶可以提供清晰的道路信息反馈,轻盈的手感,让驾驶体验更轻松,中心位置几乎察觉不到。当你做出一个动作,车头会非常迅速、简单、直接、准确地给你反馈,这是我的第一感觉。
卷桩体验、精准的转向手感和非常强悍的悬挂调节,给我的感觉堪比A35 AMG的卷桩。在四驱系统的影响下,我以为面对如此充足的车辆抓地力,在卷桩时可以放肆一点,但事实证明我想多了,因为在极限运动中底盘也表现出了不安的一面。
先说前面部分。持续的负载转移没有转向不足的趋势。如果节奏控制得好,可以提供非常准确的桩间指向性能。躁动的感觉来自车尾。在合理的速度和节奏下,车尾总是倾向于向外滑动,在轮胎已经预热的情况下,我尽量稍微加大节奏,车尾的滑动问题会越来越明显。这种躁动不安的躁动真的很有趣。在测试A35 AMG之前,我没有这种感觉,但它更像是一辆轨道车。
●制动测试
制动试验过程中,制动力释放非常迅速,连续试验中没有热衰减的趋势。坚硬的悬挂支撑使身体姿势相对笔直。最终,100-0km/h制动测试结果为38.87米。
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●噪声测试
噪音测试,车内静谧性主观体验极佳,风噪、路噪控制在小范围内,前后乘客可以轻声交流。怠速时,可以听到轻微的发动机噪音,这是唯一的不足。
●总结
37.88万元的价格没有吸引力。再加几千万,就能上AMG A 35。不知道有没有学生在纠结这个问题。其实我同意前面的观点,但是回顾我们今天的主角,可能需要一段时间的相处才能了解它独特的魅力,不引人注目的驱动力,流畅的驾驶体验和出众的道路驾驶质感,这些都可以更好的融入生活。所以,如何在冲动和理智之间做出选择,还是要完全看你的需求,不用太纠结。
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