暗藏玄机 浅析迈腾那些“低调”的技术

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闲暇之余，翻出几个月前淘汰的智能手机，意外发现了几个简单实用的小功能。很不幸，我以前从来没有注意到这一点，我相信你也有过和我一样的经历。这种“想念”也会出现在一辆车上。不同的是，它拥有的这些功能总是为您服务，但人们并不经常提及。之前通过和一汽-大众技术人员的交流，我对迈腾（查成交价|参配|优惠政策）有了更深入的了解，其中有一些细节我们没有注意。

● BSW制动盘水膜清洗功能

雨天行车时，受环境影响，制动盘表面会形成一层水膜。如果不及时拆卸，可能会导致驾驶员踩下制动踏板时，刹车片与刹车盘接触不充分，从而降低制动力，延缓制动，延长制动距离。这个除水功能看似不值一提，但节省下来的几米刹车距离，有时可能只是帮你避免重大损失。

其实要实现这个功能，不需要大幅度修改刹车结构，就像通过轮速实现胎压监测一样。BSW制动盘的水膜去除只是ESP控制单元中的一个程序。我知道，让你好奇的是系统如何判断刹车盘上的水膜？

可以在制动盘上安装雨量传感器吗？这个问题看似复杂，但其实它的判断逻辑很简单。功能的激活需要满足两个条件，一个是车速。因为这个功能主要是帮助提高车辆在高速行驶时的安全性，车速需要满足70 km/h的速度条件，另外一个条件就是雨刮器的开启。系统根据雨刮器的开启时间来判断制动盘上水膜的附着程度。当满足上述条件时，ESP系统每5分钟向制动管路施加3bar的压力，使刹车片能擦去刹车盘上的水膜，整个过程不会对驾驶员造成干扰。该功能不会导致制动盘明显磨损。

● HBA紧急制动力辅助系统

记得之前参加的一次驾驶培训就遇到过这样的问题。学员使用同一辆教练车以相同速度体验全制动，但学员之间的制动距离存在一定差异。当然，这并不排除轮胎和制动系统性能下降的原因。但在事后数据分析中，主要原因是制动压力不足或无法快速建立最大制动压力等等。

HBA紧急制动力辅助系统可以帮助驾驶员在紧急情况下向制动系统施加最大制动力，从而缩短制动距离，提高安全性。仍然是ESP系统的衍生函数。制动压力传感器和制动踏板位置传感器可以实时监测驾驶员脚施加的制动力和制动踏板的行程。同时，驾驶员脚部的动作频率也是重要参考，结合车速、减速度等信号进行具体分析，确保系统能够准确识别实际情况。

如果你想对汽车制动结构有更深入的了解，我们之前制作了《汽车制动系统基础设施的制动与分析十问》一文，希望对你有所帮助。

●制造过程

车顶的那两条橡胶装饰条让很多人关注到了车身的焊接技术，于是一场关于点焊和激光焊接优点的争论开始了。然而，我今天不想给这场辩论火上浇油，但你知道吗？此外，两种不同的激光焊接汽车在手册中有标记。有些汽车的激光焊接长度为43米，而另一些汽车的激光焊接长度不到4米。有什么区别？

根据一汽-大众给出的技术信息，迈腾车型在车身侧板、车顶和底部的焊接中采用了激光焊接技术。此外，四门、后面板和前后窗框也是激光焊接的，这样就形成了一条43m的激光焊缝，其中最长的一条位于车顶侧，达到了1.6m，相比之下，那些焊缝在4米左右的车型主要是在车顶、侧板和后面板处采用激光焊接技术，以至于从车顶的敏感部位来看，这两款车型似乎都是名义上采用了激光焊接技术。

-为什么要用激光焊接？

简单来说，激光焊接就是用激光束照射钢板表面，用激光使两块待焊接的钢板熔化并合二为一。从强度上看，可以提高车身结构的整体性，从而达到提高车身强度的目的。当然，如果是点焊工艺，也可以通过增加焊点的密度来达到增加强度的目的。

激光焊接的另一个优点是焊接时钢材变形程度小，对保证车身尺寸精度有着至关重要的意义，也为打造高品质汽车奠定了深厚的基础。对于迈腾来说，车身不同部位将采用不同厚度和强度的镀锌钢板。例如，B柱、侧壁前内板总成、侧壁后内板总成、门槛加强板、侧壁顶加强板均采用高强度钢，激光焊接技术可有效避免这些部位焊点质量下降或板材、焊点变形的情况。这显然是点焊技术无法比拟的。

-广泛使用的“奥迪评论”系统

在产品评审阶段，大众将采用“奥迪评价体系”对确认合格的车辆进行随机抽样质量评价。这个部门的成员会用专业和批判的眼光看待一辆车，并通过评分来评估各个方面。

整车组装完成后，“奥迪Review”团队会对车辆的电路、底盘、车身密封性、路试等进行检查，确保每辆车都能以最佳状态出厂。

2021年，我们走进一汽大众工厂。感兴趣的朋友可以回顾一下文章《一汽-大众奥迪一厂之行》。编辑摘要:

汽车的价值是什么？对于大多数消费者来说，他们可能更注重性价比，总是希望用更少的钱获得丰富的配置。这种想法没有错，但我们不应该因此而忽视汽车的质量。其实本文提到的内容本质上也是在汽车配置的范畴内，就像手机中那些不经常被人们注意到的功能一样。希望大家多关注这些隐藏配置，但对于一款中级车来说，隐藏配置更好。

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●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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