比酷威更现代 菲亚特菲跃/酷威对比实拍

菲亚特500 参考价：未上市

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纵观全球汽车市场，越来越多的车型采用了相同的底盘，甚至配备了相同的动力系统，但却拥有不同品牌的商标。有人称这些模特为“孪生兄弟”。如今，菲亚特收购克莱斯勒后，也迅速推出了这样一款车型，它的名字叫“飞跃”！

相信不久前在中国上市的菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策），依然让很多人追忆意大利经典，但这次推出的飞跃与500有着巨大的反差。其实稍微懂车的人都能看出它和道奇酷威（查成交价|参配|优惠政策）的关系。它的出现也体现了菲亚特锐（查成交价|参配|优惠政策）意创新，用克莱斯勒的现成产品弥补菲亚特SUV领域的不足。这是有效的方法吗？

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低外观对比度

传说意大利人一向懒惰，但我觉得这一次飞跃的“投机取巧”更多是因为菲亚特太急于重拾青春。自去年收购克莱斯勒以来，菲亚特一直信心满满，开始在全球范围内扩大生产和销售。此次推出的飞跃基于克莱斯勒的道奇酷威平台。从上面的图片可以看出，这两款车的相似度非常高，显然不像意大利车的风格。

车身尺寸方面，菲亚特只是在道奇酷威的基础上略微降低了车身高度，使其看起来更具运动感。飞跃的长宽高分别达到4890×1880×1729毫米，车内可容纳7个座位。

飞跃外观最明显的变化在于前格栅。飞跃的上下进气格栅为蜂窝状，酷威上原本闪亮的镀铬装饰也改成了哑光银。总之，变化后的一切都离运动更近了一点。

因为底盘完全一样，所以飞跃的轴距也是2890 mm，但没想到的是，飞跃完全刻在了侧面。相比之下，你就知道我说的并不夸张。

如果要从侧面区分两者，也不是完全不可能。最直接有效的方式就是枢纽。飞跃采用17寸车轮，酷威采用19寸车轮。两款车的车轮样式非常相似，但是仔细观察之后会发现，飞跃的五辐车轮曲线更多，更柔和，而酷威的车轮样式更简单。

尾部的变化不明显，首先是尾灯的变化。从图中可以看出，飞跃的刹车灯使用了LED，这使得它们点亮得更快。此外，两侧增加了凸弧设计，白色部分的两根横条今天变成了一根横条。

其次，飞跃的排气管看起来比库威的略低调，不仅没有镀铬装饰，而且开口面积更小。最后，飞跃的豪华车型配备了四探头倒车雷达，而酷威则不同，只配备了倒车摄像头，没有雷达。

虽然两款车的外观和底盘非常相似，但是发动机还是不一样。其中，飞跃搭载2.4L L4发动机，最大功率175马力，最大扭矩225牛·米。这些数据都小于搭载2.7L V6发动机的酷威。

两车匹配的都是同样的6速自动手动变速箱，蛇形挡、变速杆、挡座只是略有不同。

如前所述，两款车的底盘完全一样，都采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，坚固的摆臂看起来很结实。

●内部对比

走进车里，同样的感觉立刻消失了。飞跃的内饰进行了重新设计，这里看不到美式SUV风格。更圆润的线条更流畅，但也让它看起来更温和，很难打动人。相反，库威的风格非常粗糙，大量使用直线和边缘是美国人的惯用手法。

飞跃采用三位方向盘，两侧集成行车电脑、巡航控制等按钮，给人强烈的运动感。不过酷威的方向盘有点老土，没有集成蓝牙手机等功能。如果驾驶员需要使用蓝牙，他需要操作中控台按钮。

飞跃的仪表盘充满了运动感，双炮筒仪表盘经常出现在跑车上，这也说明厂家对飞跃的定位更侧重于城市。库威的风格还是很粗糙的，长方形的仪表盘在国内真的很少见。

一键启动和自动头灯是酷威没有的功能。其实他们其实没有太大的作用，但是有了他们，你就可以轻松有面子，轻松开车。

飞跃的中控台明显比酷威简单很多，中控彩色显示屏比较小，没有导航功能。酷威的中控更有吸引力，开、关两个大尺寸显示屏，分别负责导航和娱乐。而且影碟机的入口还是隐藏的，屏幕折叠起来似乎有科技感。

飞跃的副驾驶手套箱也有一些弱点，一是体积很小，二是没有防滑垫。相比之下，库威优势明显。它不仅有上下储物格，还有空出风口，方便加热或冷藏饮品。

除了后排独立空调节外，酷威的车顶还有一块液晶显示屏，显示出美国人对后排乘客的照顾很好。可惜的是，飞飞跃没有这个配置。

由于车身尺寸相近，两车内饰空尺寸几乎相同，甚至座椅的造型和功能也几乎相同。前排座椅的头枕不仅可以调节高度，还可以调节前后角度的变化，更加人性化。第二排和第三排座椅放下后，整个车厢的容积立刻变得充裕起来，可以形成一个相对平坦的储物间空。

总结:

其实我们从厂商那里了解到，飞跃的上市意味着道奇酷威的国内销售正式结束。这次比较的意义主要是让大家更清楚的知道飞跃和酷威的关系。通过对比我们发现，其实在动力和配置上，飞跃甚至不如道奇酷威。那么菲亚特飞跃靠什么赢得消费者的认可呢？其实答案很简单，就是价格。对于以上两款车型，飞跃2.4豪华型比酷威2.7便宜2.5万左右，外观和内饰更符合现代人的审美。所以，飞跃的性价比并没有下降。但问题是，中国有很多这种价格的SUV。从之前酷威在国内市场的销量来看，未来飞跃也将面临很大的压力。

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