中日法三国“混血”的SUV底盘什么样？

相同基因的产物

七年前的2010年，东风日产作为先行者之一，推出了自己的合资自主品牌——启辰。与合资品牌相比，其定位较低。通过共享平台降低开发成本，从而提高配置的性价比，从而与中国品牌竞争，此后，很多合资品牌也推出了定位相近的品牌。今天的主角陈开T90，属于一家合资自主品牌最近推出的新产品，但却有着意想不到的中、日、法“混血儿”基因。

■多民族血缘源于同一个摇篮。

说到日法车企，你很容易想到日产和雷诺。出生于巴西的法国人卡洛斯·戈恩在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）的最后一年被任命为日产的领导者，当时日产已经负债累累。后来，被称为成本杀手的他，用不到10年的时间，把这家有着80多年历史的传奇日系车企从死亡的泥潭中拉了回来。

卡洛斯·戈恩依靠被无数次使用的老品牌——削减成本，得以将日产从破产边缘转变为汽车公司中盈利的领导者。对于汽车公司来说，冗长的产品线和低通用性的零部件是公司的负担。因此，上任后，他砍掉了市场占有率低、利润差的产品。另一方面，我们正在从更深层次的发展中寻求突破。最终的解决方案之一就是让日产和雷诺合作开发共享平台。

从底盘结构来看，今天将要看到的日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）、英国菲尼迪QX30、雷诺科雷加、陈开T90的底盘结构和布局明显一致，它们之间的羁绊来自于产床——日产Common Module Family平台。它的存在有效降低了新车开发的时间、物力和人力成本。

CMF平台根据车型大小和定位不同分为三个子平台。虽然逍客、科雷加和T90的外观和内饰部分有所不同，但由于它们诞生在同一个CMF-光盘平台上，因此它们之间有着直接或间接的联系。从结果来看，当你看他们的底盘零件时，你会发现高度的一致性。

我们今天要拆解的启辰T90（查成交价|参配|优惠政策）是这个品牌的第八款产品，底盘结构与之前推出定位为紧凑型SUV的启辰T70（查成交价|参配|优惠政策）一致。从前面的介绍中，你一定也知道，从根源上来说，它类似于Joker和Correga的底盘。

启辰T90 2017款 2.0L CVT领尚版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.48万

目前市面上有6款陈开T90，这次拆解的是该系列中2.0L CVT领版的顶配版。与同平台黑客在海外市场使用独立和非独立悬架进行位移和配置差异不同，陈开T90目前只有一个悬架，因此配置水平不会影响这次拆解的结果。

根据定位适当轻量化

■前悬架和细节

从小型车、紧凑型车到部分中型车，麦弗逊式独立悬架的应用范围随着时代的发展在逐年增加。很多追求操控性和舒适性的中型轿车都放弃了双横臂独立悬架，选择了结构更简单，也能满足路面行驶需求的麦弗逊式独立悬架。这种悬挂结构正好适合在城市道路使用场景较多的晨光T90。

每次看到机箱显示屏，轻量化细节都是我们关注的焦点之一。但由于成本、定位等多重因素，像启辰T90这种车型的轻量化设计很难与豪华车相匹配。碳纤维材料虽然有明显的减重效果，但高昂的制造和维护成本让其很难在短时间内“放下身体”。虽然铝材比碳纤维材质更贴近人民，但对于启辰T90来说最主要的还是性价比。因此，在它身上，轻量化工作更多体现在结构优化上。

在汽车底盘的发展中，过滤振动、提高舒适性、保留路感和操控性是略有矛盾的研究方向。对于车辆行驶产生的振动，工程师会加衬套来处理。与橡胶衬套配合使用时，可以滤除大部分不必要的振动，从而保持适当的路感反馈。当然，在后期的长期使用过程中，橡胶老化和漏油也会导致过滤效果不如以前的情况。这也是大量“老爷车”不如新车的重要原因。

-正面细节

前悬架部分，结构简单、能很好满足城市道路车辆需求的麦弗逊式独立悬架自然出现在启辰T90上。不仅如此，CMF-CD平台上的其他紧凑型轿车和SUV大多采用这种结构。在轻量化设计方面，虽然铝材不多，但我们也可以通过优化结构来观察工程团队所做的努力。

多连杆式悬架保证舒适性

■后悬架和细节

后悬架部分，启辰T90没有像海外日产黑客那样，根据发动机排量和配置匹配不同结构的悬架。目前在售车型均采用多连杆独立悬架，在拆解过程中我们可以在CMF-CD平台上看到其他车型的很多底盘特征。此外，虽然陈开T90目前是两轮驱动车型，但后悬架部分也可以观察到CMF-CD平台四轮驱动车型布置后差速器的设计。

对于合资自主品牌来说，主要关注的是更亲民的价格和相对更高的性价比，因此零部件供应商将在制造过程中逐渐被取代。但是，至于底盘结构部件，虽然有些对产品用处不大，但会保持完好。目的是减少花费在重新设计和验证上的时间、材料和财政资源。对于前面展示的铝制控制臂，用钢代替可以降低一部分材料成本，但是在更换之前，需要重新设计控制臂的形状，同时测试新材料的强度并进行相关测试，最终的成本可能会比现在继续使用还要高。

-其他细节

全文摘要:

看似遥远的中国品牌、日本品牌、法国品牌，因为同一个发展平台而联系在一起。日产和雷诺联合开发的CMF平台，为不同标识的量产车带来了一致的底盘结构和技术应用。由于合资企业的自主品牌属性，陈开享受着这个平台的“福利”。陈开T90利用平台的成本优势和成熟的技术创造了性价比优势。因此，不难理解前者麦弗逊与后者多环节的结合，以满足城市使用和舒适性调节的需求。