世界第一台横置10AT！讴歌RDX技术解析

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本田技术研究院一直以自身对各种新技术的研发和大胆运用而闻名。现在，在众多车企中，也是第一家研发横向10AT变速箱并量产的车企。随着广汽讴歌RDX（查成交价|参配|优惠政策）的国产，这款变速箱首次进入中国市场。凭借最新的变速箱、升级的发动机和最新的四驱系统，RDX的到来似乎充满了诚意。但是从RDX在整个品牌中的定位来看，这个配置水平真的是它所需要的吗？

-汽车历史

2021年，第一代讴歌RDX问世时，并不是讴歌在中型SUV市场的第一辆车。因为当时MDX也是一款中型SUV，只是在RDX出现并取代其角色后，才变得更大更贵，升级为中型SUV。前两代RDX车型采用CR-V和思域（查成交价|参配|优惠政策）的平台打造。到目前为止，将在中国上市的第三代车型都使用了自己的平台。

第二代RDX于2021年初在北美车展上发布，并于当年4月上市。与第一代车型不同，第二代RDX取代了整个传动系统。一方面变速箱从第一代5AT升级到6AT，另一方面之前的小排量增压发动机换成了3.5L自然吸气发动机。

第二代RDX正式出口中国市场销售。动力方面，RDX在中国市场除了从北美进口的3.5L发动机之外，还增加了一台3.0L自然吸气发动机，成功将消费税从3.0L以上的25%降到了3.0L的12%，因此可以通过损失一部分动力来降低消费者的购车成本。

-和皇冠（查成交价|参配|优惠政策）路上的2.0T发动机一样？

本田的发动机一直受到消费者的喜爱。虽然在燃油经济性上没有突出的表现，但在同级别排量的动力参数上，本田的表现一直很不错，因此有车迷甚至戏称其为“买一台发动机送人”。广汽讴歌RDX使用的这台发动机怎么样？

中国版RDX最大功率265马力，略低于美系车型，最大扭矩与美系版本相同，为380n·m。虽然峰值扭矩输出从3000rpm开始，但在1600rpm时可以产生370n·m的扭矩，因此低挡的扭矩输出比3.5L自然吸气发动机高40%。

按照惯性思维，本田使用的发动机如果升级到讴歌使用，在动力方面肯定会更好。但与同等排量的冠道（查成交价|参配|优惠政策）相比，RDX发动机的优化最大功率略低。这个结果是我们没有想到的，也是RDX在实力方面的尴尬。

——中国首秀，来自本田技术研究自己的10AT变速箱。

与官道不同的是，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但匹配2.0T发动机的不再是令人不满意的ZF 9AT变速箱，而是本田自己研发的横置10AT变速箱。现在放眼整个汽车行业，能够自行研发8速以上变速箱的汽车公司屈指可数，其中变速箱水平设置更是难上加难，因为变速箱的安装空并不大，对体积的要求更高。

我们之前已经在海外车展上拍摄过这款变速箱的模型。其实虽然比第二代讴歌RDX的6AT多了四个前进挡，但是音量控制还是挺不错的，不会让人从音量上判断它有那么多挡位。此外，与变速箱的质量相比，比之前的6AT轻了10kg。把10AT做得这么小的秘诀是什么？

可能有些人对10个前进档不感兴趣。毕竟ZF的9AT只有9个前进挡，进入9挡不容易。那么本田的10AT会不会出现类似的情况呢？据工程师介绍，对于中国市场，这款变速箱在60km/h时可以挂到7挡，80km/h时可以挂到8挡，100 km/h时可以挂到10挡，但在Sport+模式下，最大只会升到8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。

如果以上让你觉得这款变速箱的调校更加舒适，那么如果你能支持全速加速时直降4挡的换挡动作，你会对这款变速箱有新的看法吗？在实际试驾中，这款变速箱给我留下了深刻的印象。除了在2档到3档和3档到4档的升档过程中遇到一些小挫折外，这款变速箱的性能堪称完美。但目前这款10AT在中国市场广泛应用并不现实，因为广汽讴歌RDX还在使用从美国进口的变速箱。不过，我相信这款好用的变速箱最终会在中国生产，并在未来的本田产品中广泛使用。

从变速箱的选择上，我们可以看到本田的“激进”:最新的技术没有在旗舰车型上使用，也没有经过大规模的市场安装推广验证，所以在RDX上使用这款10AT变速箱并不是一个非常安全的选择，而正是这种看似冒险的精神，才是我们所了解的本田技术研究，对自己的技术充满信心的车企。

-底盘和安全结构

底盘结构方面，新一代讴歌RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，在结构方面还是相当令人满意的。毕竟来自欧洲的同级别车大多采用结构更复杂、前悬架更先进的双叉臂独立悬架。

SH-AWD是讴歌的核心技术之一，可以将高达70%的发动机输出扭矩分配给后轮。因此，虽然RDX是一款诞生于水平平台的SUV，但其驾驶体验更倾向于后驱车型，这也是其与其他豪华品牌竞争的优势。此外，限滑差速器可以将分配给后轮轴的扭矩100%传递给一侧的车轮。所以有了SH-AWD对道路驾驶性能的加持，RDX在道路上的驾驶极限极高，充满了驾驶乐趣。

总结:

如果你驾驶新一代RDX，你一定会喜欢它的驾驶体验。无论是在ECO模式还是Sport+模式下，都能感觉到这是一款不会让你在驾驶时感到无聊的SUV。发动机和变速箱的使用不仅代表了本田目前最先进的技术，也体现了本田的技术研究精神。再加上一套注重公路性能的四驱系统，RDX不会诞生在一个水平平台上，但其整体竞争力在同级别中还是不错的。工程师已经尽力了，接下来就看队友了！

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