光束汽车项目奠基 离国产MINI有多远？

MINI 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(441条)

每当一段婚姻形成，下一步就是不可避免的“出生”话题。“自由恋爱”的长城宝马在结婚一年半后终于进入了孕育期。11月29日，梁车项目在江苏省张家港市正式启动。预计2022年建成，届时将推出双方合资产品。

这段婚姻不是一夜之间发生的。在2021年签署合资协议之前，双方秘密接触了两年。到现在，项目奠基已经一年多了。显然，探索新的合作模式并不是那么容易，也有一些消息称进展并不好。在本次动员会上，长城和宝马再次表达了合作的坚定信心。可以肯定的是，梁车项目的定位没有改变，即打造“在中国研发、在中国生产、向全球市场交付汽车”的新模式。

60年代快速理解核心论点:

1.双方将共同开发生产MINI（查成交价|参配|优惠政策）电动汽车和长城汽车新产品，所有品牌将遵循现有销售渠道。2.合资项目总投资51亿元，年标准产能16万台，计划员工3000人左右。3.工厂建设周期为2020 -2022年，第一辆车的生产时间待定。4.光束汽车将打造“联合研发、中国制造、服务全球客户”的创新商业模式。

工厂奠基仪式声势浩大，宝马集团、长城汽车等高管及当地政府领导悉数到场，数百人齐聚待开工平地，见证梁车项目开工。大会的风格是“长城”，也有宝马的调性，说明双方正在逐步融合的过程中。接下来，我们从合作分工、产品定位、品牌营销三个方面梳理了梁车的发展趋势。

宝马R&D，长城制造

作为电气化趋势下诞生的新型合资公司，Beam汽车将从产品定义和研发阶段面向全球市场。据官方介绍，合资项目采用宝马全球R&D及生产控制标准，吸收长城本地化生产管理优势。团队也匹配这个架构，宝马担任CTO，制造负责人由长城提名。

不用说，宝马在新能源领域的积累早在2021年就开启了I系列的研发。长城汽车还努力让自己在新能源核心技术和供应链方面更具“说服力”。最大的举动就是斥巨资进入动力电池领域。毕竟除了以电池起家的比亚迪，很少有原始设备制造商直接布局电池业务。在“坚持过度投资”的长城，R&D投资占营收的比重逐年上升，从2021年的31.8%上升至2021年的39.59%。

长城汽车董事长魏建军此前表示:“长城汽车的供应链一定要有竞争力，成本、质量、交期都要综合考虑。以动力电池为例，合资公司的产品很有可能使用长城的电池，我们自己的产品不排除购买第三方电池。在这方面，两个伙伴都有自己的贡献，而且都是透明的。他们都全力支持合资项目，并让他们的国际供应商参与。以这种方式创造的产品必须是全球产品。”

如何区分新产品？

为了避免车型内部竞争，实现销量最大化，去年结婚后不久，长城对其新能源产品规划进行了新的梳理:自主+合资双线布局，计划到2025年推出基于5个车型平台的12款产品。小型车基于纯电动ME平台，以欧拉品牌为主品牌；中大型车采用插电式混动路线，以WEY P8（查成交价|参配|优惠政策）等为代表。只需将合资产品的位置“留”在中间——基于全新紧凑型平台打造两款纯电动汽车。

长城与宝马联合开发的新一代纯电动汽车平台，在具体车型布局、产品定位、价格区间、底盘培训、营销方式等方面应形成根本性差异，避免像WEY VV7、哈弗H7（查成交价|参配|优惠政策）等车型的内部消费。这一点，从长城的规划来看，显然是经过深思熟虑的。

纵观宝马的新能源产品线，目前在售的新能源汽车大部分都是插电式混合动力汽车。2021年，国产纯电动SUV宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策）定位为中型车，与长城的合资产品正好打中了紧凑型纯电动汽车的空位置。但未来，宝马计划到2023年实现25款新能源汽车的布局，其中一半为纯电动汽车。可以看出，在此期间，宝马并不缺少一款拥有资产的“长城”电动车。其实国产MINI才是重点。

MINI的产品以小型车为主，非常适合纯电动路线，可以应用于城市通勤。它在中国的月销量只有2000辆左右，宝马也需要加强MINI的国产化，提升性能。除了纯电动，合资项目还包括所有燃油乘用车的出口制造。未来无论是燃油版还是电动版，国产MINI都会走向海外市场。

没有合资企业

光束汽车的命名没有长城或宝马的标志。这种陌生感是两大股东的意图，希望让合资公司更加独立。但这样一来，从头开始打造新品牌、搭建渠道，也是一个很大的挑战。

从两个方面来看，MINI应该继续保持品牌调性，其国产纯电动车将通过宝马现有的销售渠道销售，而新品牌车型将通过长城汽车的渠道网络销售。现有渠道的使用看似限制了合资公司，但却可以大大降低成本和风险。比如自建渠道的势头最终因为销量不佳被纳入奔驰的销售体系。

汽车梁董事长赵国庆也表示，汽车的全球市场销售不是本土化，而是具有全球战略布局的战略合作项目。通过合作，长城汽车将更加认识到全球化，认识到开放合作的重要性。长城汽车必须整合全球优势资源，与合作伙伴进行开放、多维度的合作，实现共赢发展，快速建立企业的国际竞争力。

总结:

面对进入洗牌期的新能源汽车市场，联手抱团取暖提高竞争力是明智之举，新一轮的中外车企合资也已经开始。但打造电气化新品牌的难度不亚于改造老品牌，需要双方真正投入足够的注意力和精力。对于长城和宝马来说，合资工厂可以淡化电动车高昂的制造成本，解决双积分问题。长城也可以向宝马学习国际经验，少走很多弯路，进军更高端的细分市场。正如宝马集团董事傅所说:“中国电气化时代才刚刚开始，未来还有很多事情要做。”