空间真的亮了 试驾东风本田思铭X-NV

本田XR-V 参考价：11.99万起

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2021年10月，东风本田XR-V（查成交价|参配|优惠政策）、广汽本田宾至先后上市销售；在如今新能源市场日益火热的新时代，基于宾至的纯电动小型SUV概念VE-1在2021年广州车展正式上市。最后，基于XR-V-思明X-NV的纯电动小型SUV也迎来了试驾。

主角东风本田思明X-NV是继概念VE-1之后的第二款本田S（查成交价|参配|优惠政策）port EV系列（查成交价|参配|优惠政策）产品。X-NV将推出两个版本的风速版本和开关版本。我们今天试驾的车型是高端车型——开关版。在合资品牌纯电动SUV的市场上，思明X-NV和概念VE-1的到来还不算晚，但X-NV是不是在市场上看到VE-1，在货架上捉鸭子？作为东风本田在中国新能源市场的开拓之作，能给人惊喜吗？我们在试驾中寻找答案。

外观低——还是本田？

X-NV的整体外观感觉太熟悉了，不再次挑战用户的审美是安全的。这次X-NV推出了月光蓝、赤霞红、雅韵金、玄金印、景耀（查成交价|参配|优惠政策）白五种车身颜色。可惜有两点:一是没有双色车身配色方案；二是没有思域（查成交价|参配|优惠政策）使用的XR-V和闪黄。

虽然车身尺寸一般，但不要忘记本田“最大化乘坐空空间，最小化机械空空间”的理念。内空房往往是本田车型的优势。能否在X-NV车上延续，就看接下来的实际空房间体验了。相信X-NV即使是搭载动力电池的纯电动汽车，也能给我们带来不错的性能。

总结:虽然设计上没有太多的新鲜点，但毕竟XR-V是一款非常成熟的车型，所以X-NV的整体视觉效果还算不错。而且从我们实际看到的月光蓝、雅韵金、景尧白车身的颜色来看，月光蓝的配色还是很漂亮的，很有档次。

●室内装饰-材料可以接受。

外观设计是大家熟悉的造型，内饰也不例外。好的一点是内饰的材质水平符合这个水平，尤其是软包裹的区域，手感细腻，能给乘客一种精致感。

X-NV是以燃油车为基础，一些配件是燃油车常见的。当然是正常的，但是这款车没有的一些功能也是有按钮的，总给人一种奇怪的感觉。

多媒体配置方面，所有X-NV车型均配备了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、带车速的SVC音量调节等功能。高配车型还配备了巡航控制、后视镜加热、全景天窗等配置。整体配置不高，但可以满足大部分通勤和家居需求。

魔术杯架和魔术座椅是本田的拿手好戏。前者装备在X-NV上。通过不同的变换方法可以实现不同深度的储物格，限位装置也可以展开和关闭。

总结:内饰以实用简约为主；不能给车主惊喜感，但能满足用户各方面的基本需求。这种平衡可能是由于本田长期的经验积累。但是对于一款定位相对年轻的车来说，如果能重新注入一些新元素，可能会带来更多的新鲜感和趣味性。

●空-太惊喜了！

作为一款搭载动力电池组的纯电动车，X-NV在某些方面削弱了本田在车内空的优势，但相信大家从副标题就能猜到X-NV在车内空的表现还是不错的。

前排空还不错，打开全景天窗遮阳帘后视野开阔，前排没有压抑感。此外，前排座椅在支撑性和填充物柔软度之间有很好的平衡，所以舒适性和支撑性都不差。

关于后排乘坐体验，座椅本身比较柔软，靠背角度合适，基本素质都具备。但后排两侧安全带的锚固位置略高、略靠前，导致乘客坐姿不规范时有被安全带勒脖子的可能。如果这个以后能改进就更好了。

总结:在空之间的乘坐非常令人满意，这在小型SUV中是不可多得的表现。或许是因为动力电池组的布局，它的后排座椅并不是本田的“魔法座椅”，很遗憾后排座椅的靠背在放倒后无法与后备箱地板形成一个平整的储物间空。

●动态噪声抑制能力有待提高。

正如我们在文章开头所说，X-NV是本田Sport EV产品线下的一款车型；根据官方工程师的说法，在调整中，X-NV依然更加注重运动的表现，这让我们对它的动态表现充满期待。

动力性能方面，在标准模式下，油门踏板的响应相对较慢。即使在城市环路，想要获得好的动力感受，也要“放弃续航”，深踩油门踏板。如果你对动力有一定的需求，我建议你多尝试运动模式。这种模式下的动力响应与标准模式相差甚远，可以满足大部分市区和高速的家庭用车用户。

当驾驶员松开加速踏板时，动能回收不是立即干预。驾驶员基本感受不到动能回收的前向力，但是当他们感受到动能回收介入的阻力时，已经是稍大的制动力了，所以会给人一种突兀介入的感觉。松开油门踏板，踩下刹车踏板，感觉到的制动力可以分为两个阶段——不涉及动能回收，已经涉及动能回收。进入第二阶段时，驾驶员可以明显感觉到制动力突然增加了一点。

悬架调整较硬，确实能在一定程度上增加支撑，从而突出其运动感；但是，在需要舒适性的时候，悬挂不能伴随韧性来过滤颠簸。乘客可以清楚地感觉到车轮压过了几条道路上的油漆线，偶尔会感觉到在一些连续颠簸的道路上弹跳。降噪性能有待提高，车辆加速时能听到电机的噪音；行驶过程中的道路噪音抑制也一般，尤其是后排，可以听到明显的噪音。

总结:

X-NV的NEDC续航里程达到401公里，在合资电动车中表现不错，可以满足用户对于一辆通勤和家用电动车的基本需求。同时外观和内饰都采用了非常成熟的设计，乘坐空房间给我们带来了惊喜。动力性能方面，运动模式下的动力响应不错，但我觉得它过滤小颠簸、隔音降噪的能力还有待提升。一般来说，如果需要简单实用，可以考虑X-NV。