从零开始到销量火爆 中国品牌设计之路

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改革开放40年来，随着中国汽车工业从无到有、从无到有到臻于完善的快速发展，汽车造型设计也从最初的模仿到现在的自主设计，得到了消费者的深刻认可，发生了翻天覆地的变化。虽然说起来容易，但这个欧美国家已经走了一百多年，我们只用了40年就赶上了。谁知道其中的艰辛？那么中国品牌的设计之路是怎么走出来的呢？

中国汽车工业起步较晚，在早期的国家政策下，并不提倡发展汽车工业。因此，由第一个五年计划建立的中国汽车工业根本没有生产汽车的安排。但是重卡更注重实用性，“好看不好看”并不是很重要的事情，所以设计并不是当时发展汽车行业需要考虑的事情。

无论是当年的红旗CA72还是当年的上海牌轿车，它们的造型都是由工人从欧美生产的汽车上复制下来，然后手工敲击制作而成。虽然看起来是这样，但与“汽车设计”无关，更不用说设计师的概念了。所以当时中国品牌的汽车设计还处于没有起步的状态。但随后中国汽车行业进入停滞期，似乎很难在这一发展中取得长足进步。在没有技术、没有市场的情况下，如何推动中国汽车产业的发展？

-刚开始:一切从模仿开始。

然而，通过合资企业进入造车新世界的，仅限于一汽、东风、SAIC、广汽、BAIC、天汽。然而，那些在本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初成立的中国品牌，在造型设计上依然选择了最容易的一步:模仿。

和比亚迪类似的还有很多公司，比如吉利成立初期的美日系列车型，看起来和李霞很像，甚至因为logo和丰田的LOGO相似而被对方起诉。双环汽车的Noble SRV与当时流行的本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）不仅在外观上有着难以形容的相似，甚至连名字都被怀疑与它相近，被本田起诉。虽然最后的官司以双环的胜利而告终，但相信消费者都心中有数，这些车是否涉嫌仿制。

如果提到模仿，这几年不得不提一个品牌，那就是Zotye。因为众所周知的原因，Zotye曾经被中国骑手称为“宝石台”，这也是有道理的。但实际上，在成立初期，Zotye品牌并没有像比亚迪、吉利那样直接走模仿的道路。相反，它花了巨资引进丰田的生产线，然后悬挂自己的标志出售。但是到了后期，依靠这些被国外品牌淘汰的老款车型已经不足以在竞争激烈的中国市场上分得一杯羹，所以才在近几年才走上了模仿之路。

当然，出现这种现象的原因也与当时的市场环境有关。合资企业中最具竞争力的品牌无疑是捷达（查成交价|参配|优惠政策）、桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和富康（查成交价|参配|优惠政策）。中国品牌需要在家用车市场分一杯羹，而家用车市场根本不受欢迎。自然需要在配置等方面下功夫，但是自身实力不足，只能用有限的资金在前沿，所以会减少建模方面的投入。

-中国设计师的成长

进入21世纪（查成交价|参配|优惠政策），随着汽车逐渐走进寻常百姓家，仅仅凭借欧洲十年前生产的桑塔纳这样的产品，已经不足以满足消费者对汽车的需求。汽车设计逐渐开始在中国市场占据一席之地，各大合资品牌纷纷将更新的产品投放到中国市场。随着合资品牌设计中心GM泛亚的成立，越来越多的本土设计师开始崭露头角，开始学习国外系统化的整车设计开发流程。

在此期间，部分中国设计师选择出国深造，毕业后成为国际知名品牌的海外员工，继续在设计部门学习工作一段时间，积累足够的经验后选择回国加入中国品牌。其中广汽集团的张帆和北汽集团的乌琳高娃是其中的佼佼者。张帆和乌琳高娃都在欧洲奔驰的设计部门工作过几年，但职业道路不同。

有的设计师扎根当地，在合资品牌的设计部门开始了自己的职业生涯，也学到了一整套系统的车辆开发设计流程。说起中国设计师，SAIC的邵景峰也是不得不提的一个人。这位从上海大众成长起来的本土设计师，现在负责SAIC旗下MG和荣威品牌的设计。

中国设计师在海外或合资品牌积累了足够的经验。他们的快速成长提升了中国汽车行业的整体设计水平，也为中国品牌的下一次扩张提供了充足的血液:组建自己的设计团队。

-越来越多的中国品牌开始拥有自己的设计团队。

随着市场的逐渐成熟，中国品牌与合资品牌之间的竞争也越来越激烈，消费者对产品的要求也越来越高:消费者买车时，从只看配置转变为不仅仅看配置，还要看新车的外观和实用性。因此，越来越多的中国品牌也意识到，随着产品竞争力在配置上达到瓶颈，似乎通过设计来吸引消费者是一种新的选择。

-建立海外工作室

除了在国内设立设计团队，一些发展迅速的中国品牌也选择走出国门，设立海外设计和R&D中心。比如长安汽车、上汽、江淮汽车已经走出国门，和很多国际汽车巨头一样，都有海外设计中心。

——大外援被吸引。

除了在海外设立设计中心吸引优秀的本土设计师外，随着中国汽车市场的不断成熟，也吸引了国际知名的设计师，越来越多的业内知名咖啡机也被吸引来接受中国品牌的橄榄枝。

大咖级别的设计总监愿意选择中国品牌来服务。除了良好的就业机会和福利外，我认为一个品牌的美好未来是吸引这些人才加入的必要因素之一。就像当时彼得·希瑞尔不会选择中国品牌一样。

如今，随着越来越多的重量级设计师加入中国品牌，也说明中国汽车市场已经逐渐成熟，大家对中国品牌的未来发展也越来越乐观。在这样的良性循环下，相信也会吸引越来越多的汽车设计领域的人才。

总结:

改革开放四十年见证了中国乘用车行业从无到有的发展。虽然与国际品牌相比发展时间相对较短，但其进步速度无疑是迅速的，尤其是在设计方面。接下来，我们将深入一些中国品牌，通过每个品牌的发展，探索这40年来探索的设计之路。也请关注中国品牌设计40年巡礼系列文章。