开发/整合能力 解析长城华冠为何造车

K50 参考价：停售

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最近，来自非汽车行业的造车消息依次炮轰我们的网站页面。在这样的大环境下，一家长期为OEM服务的第三方技术设计公司喊出的造车口号似乎有些苍白无力，没有产品呈现，也没有与互联网plus的概念硬连接。他们想出的是一款车——未来的K50（查成交价|参配|优惠政策）。

●为什么要自己造车？

事实上，在开发电动汽车之初，长城华冠和现在大多数利用互联网造车的公司一样，一度认为自己只负责提供技术解决方案，生产由成熟的OEM完成。但在项目推进过程中发现，由于电动汽车需要颠覆传统汽车的生产模式，面对巨大的转型投资和不确定的电动汽车市场，原始设备制造商更愿意利用现有的开发生产体系涉足电动汽车行业。但是在长城华冠看来，在电动车结构的基础上发展是必然的趋势，这一步是必须要走的，所以自己造车的想法就动了。

●在哪里生产？

未来K50是长城华冠研发的第一款可以进入量产阶段的整车产品。明年年底将在苏州工厂投产。2021年底投产的苏州工厂，最大设计产能5万辆，无法与传统代工相比。然而，对于一家第三方汽车设计公司来说，长城华冠的决策者比任何人都更清楚轻资产的重要性。2021年，工厂将进入投资阶段。事实上，除了前景看好的K50，其他层面的产品规划也都勾勒出了蓝图。如果进展顺利，第二款和第三款可以在2021年推出。

长城华冠的产品发布策略与特斯拉有些相似。就是推出定位高的车型，试图通过这种方式打造品牌。市场对未来品牌有了认知之后，会陆续推出相对入门级的产品。无论定位在哪个层次，长城华冠都希望未来品牌的产品能够代表同层次的最高品质。当然，考虑到不同层次对技术成本的吸收能力，在材料和技术的应用上还是会有差异的。

未来提前量产的K50车型将采用单电机后轮驱动的形式。电机峰值功率为190Ps。电池的排列不同于我们常见的汽车底部排列。整个电池仓位于座椅后面。对于整车来说，500kg的电池总成正好实现了传统中置后驱跑车的重量分配比例特性。

除了电气系统之外，轻量化一直是车辆项目之初所强调的。长城华冠技术团队认为，只有将车辆做得更轻，才能平衡电池重量和成本的不利影响，即在制定了车辆重量、续航里程和加速能力的目标方案后，通过轻量化设计减少电池的使用。未来K50两驱车型整车重量1685kg，未来双电机四驱车型重量约1800kg。早期产品续航里程可达300公里，百公里加速在6秒以内。

●如何减肥？

长城华冠的计划很简单。车身尽量使用铝合金材料或比传统钢制冲压件轻的材料。比如未来K50的车身框架和前后悬架采用全铝材质，车身面盖采用碳纤维复合材料。

基于这一特点，在后续的大规模生产规划中，冲压、焊接和涂装以外的最后装配工序的传统四大工序将不同程度地被颠覆。由于不需要使用钢板冲压件，传统的冲压车间将改为碳纤维复合材料的模具车间，焊接车间将使用大量的铝焊接，而在喷漆车间，喷漆将占据更大的比例，因为复杂的预处理和防腐工艺无需考虑。

国内OEM没有生产碳纤维复合材料的先例，我们之前参观过的宝马就在莱比锡建造的生产I系列车型的工厂看到过这种材料部件的生产。与宝马将这种材料应用于车身框架不同，未来的K50将只使用碳纤维复合材料进行面板，因此对部件的结构强度要求没有那么严格，而长城华冠生产碳纤维复合材料是基于国内一体化，模具生产是在自己的工厂进行的。

不久前，长城华冠收到新三板上市的确认函，这意味着这家汽车行业的技术/设计服务公司将获得更多的资本支持。如何将这笔钱投资到更多的商业领域，决定了投资者对这家公司的信心。造车是一个方向，但你觉得真的那么简单吗？

在新三板上市需要满足的条件很多，其中之一就是“业务清晰、持续经营能力强”。对于未来，造车确实勾勒出了美好的蓝图，但未来巨大的投资和不确定性显然无法满足市场对一家上市公司的期待。事实上，长城华冠不仅从未想过因为造车项目而淡化第三方服务公司的角色，还通过造车的势头进一步强调了其在各类原始设备制造商心目中的技术地位。

换句话说，长城华冠应该通过打造未来品牌来扩大在汽车行业的业务范围。未来品牌的产品是实力的最好展示，其中涉及的工程、设计和三电技术都可以转化为OEM需要的解决方案。

例如，电池框架是保护电池在碰撞过程中不受挤压的核心结构部件。有些原始设备制造商会在这个部件的设计上采用纯逆向的方式，按照凌峰这样的成熟车型来制造。但是如果电池布局需要根据车身结构进行调整，由于底层没有积累，这款车架的开发会变得非常麻烦。长城华冠需要做的是拥有开发核心零部件的能力。未来可以根据具体车型的需求灵活做出相应的调整。

此外，相对低水平的发展，比如整车控制系统的匹配能力，在传统汽车系统中已经相当成熟，但在电动汽车中却有些生疏。长城华冠生产的整车产品是最强大的显示器。

编辑摘要:

由于产品背后的长期“潜伏”，具有强大开发能力的第三方技术/设计公司往往不被人熟知。的确，当人们提到一款车的型号时，很容易就能说出它的品牌，但由于各种原因，产品的产地不明。一方面，已经加入造车行列的第三方服务公司有机会带着自己的产品走到前台；另一方面，他们可以通过展示车型来强调自己在行业中的发展地位。毕竟，与原始设备制造商的服务关系更占主导地位，而造车需要集成更复杂的系统流程。当然，技术和设计是像长城华冠这样的公司最擅长的东西，但就造车而言，像其他新兴公司一样，这条路不会一帆风顺。在张震面前，华冠正在生产。如何做好质量控制，保证产品的一致性，是决定成败的关键因素之一，但无论如何，造车这一步还是迈出了。