不止更环保 解析上汽国六b 1.5T发动机

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《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》在上海等地区的提前实施，让一些汽车厂商措手不及。虽然一些地区决定推迟到2021年实施，但一些制造商，如SAIC，已经准备好应对如此严格的排放标准。今天我们看到了一款基于之前15E4E发动机升级而来的全新1.5T发动机，符合国六B标准。让我们看看SAIC采取了哪些方法来实现更低的排放，同时确保电力性能。

●国六B排放标准比国五严格很多。

第六国家标准B与现行的第五国家标准有什么区别？以一氧化碳和碳氢化合物为例。在WLTP循环工况下，这两种排放的限值分别为500毫克/公里和50毫克/公里，仅为国家标准的一半。此外，NMHC和氮氧化物仅略高于国家标准的一半，因此被称为。

除了排放要求之外，还有一个主要原始设备制造商无法避免的规定，那就是《乘用车企业平均油耗核算方法》，也就是俗称的CAFC“咖啡规定”。根据要求，从2021年开始实施第五阶段油耗核算方法，即企业平均油耗由之前的6.9升/百公里降至5升/百公里。这两个标准就像悬在各厂商头上的“达摩克利斯之剑”。

此前，搭载在SAIC mg6、荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）等车型上的1.5T发动机是由SAIC和通用汽车联合研发的。属于SAIC SGE蓝芯系列，具有缸内直喷、双气门正时、集成排气歧管的缸盖、无级油泵等功能或设备。

根据SAIC此前发布的产品计划，为了满足更严格的排放要求，SAIC计划在2021年推出一款新的1.5T发动机。但是随着第六个国家标准的提前到来，已经做好准备的SAIC也将提前把已经准备好的产品推向市场，也就是我们今天看到的内码为NF1的新车型。从产品规划来看，新车型将配备许多新功能，但事实上，前面提到的这些新技术并非都适用于NF1发动机。

2019款MG 6和MG HS分别于4月27日和6月27日上市。它们是MG品牌首批搭载新发动机的车型。未来，这款新车型将在SAIC更多MG和荣威品牌车型中使用。与一些厂商降低功率减少污染物的做法不同，在参数方面，MG 6和MG HS除了排放标准整体升级外，最大输出功率与以往发动机几乎没有区别，但官方表示，新发动机最大功率可提升至127 kW左右，峰值扭矩可提升10%，例如刚刚上市的新MG HS峰值扭矩已由之前的250 Nm有所提升。

官方表示，NF1系列发动机不仅可以实现更低的排放，还可以略微升级动力系统。发动机最大功率从124千瓦提高到127千瓦，峰值扭矩从250牛米提高到275牛米。但或许是考虑到燃油经济性，MG 6在参数上并没有明显的差别，但注重青春和个性的MG HS的峰值扭矩相比老款车型提升了10%。

●发动机整体结构没有明显变化。

让我们从发动机的外部开始。和之前一样，新发动机依然采用直列四缸水平布局，包括缸盖、缸体等部件依然以铝合金为主，体积与之前的SGE 1.5T车型几乎相同。另外，由于新旧发动机上面都有相同的装饰罩，如果只是打开发动机罩看，几乎看不出有什么区别。

新款发动机的气缸体和气缸盖整体结构与老款车型还是有很多相似之处，比如集成排气歧管的气缸盖、双气门正时系统以及无级调节的可变排量机油泵在新老发动机上都可以看到。为了进一步降低发动机的摩擦损失，新发动机允许使用低粘度机油。此前我们了解到，部分MG经销商使用的机油是标有5W-30的昆仑矿物油。

●燃油喷射压力从之前的200巴增加到350巴。

并且燃烧和燃油喷射与以前的车型有很大的不同。一是NF1 1.5T发动机采用米勒循环工作模式，进排气门开启时间较之前提前。与更常见的奥托循环相比，米勒循环有助于减少泵的损失，提高燃烧效率。同样的循环模式也可以在马自达、本田、大众等品牌的发动机上看到。

燃烧室的压缩比从10.5:1增加到11.5:1。同时，为了达到混合气体更好的滚流效果，进气道采用“大腹、两端小截面”的设计，使得空气体在进入燃烧室前产生滚流。活塞顶部的形状与SGE系列发动机不同。特殊的形状主要是为了优化混合物的气流，从而提高燃烧效率。

高压燃油喷射系统的喷射压力已由旧发动机的200bar提高到350bar，燃油喷射方向和喷射量也进行了调整，以尽可能在燃烧室中形成均质混合器，同时减少湿壁的出现。据说官方新技术的应用可以使NEDC循环下的整车油耗降低6.5%。

●小惯性汽轮机配有电控旁通阀。

涡轮增压器是小排量发动机实现高性能的最重要部件。MG 6发动机使用的小惯量涡轮由上海钟灵提供。根据相关数据显示，在MG 6上只要发动机转速达到1500rpm就可以达到发动机最大扭矩的80%，低速时需要加速也不会有延迟感。

在后处理系统方面，新发动机调整了催化转化器的位置，使其更靠近排气歧管。这种摇摆是为了更好地利用车辆冷启动时的尾气热量，让催化剂更快地达到工作温度，从而改善冷启动状态下的排放，或许还能让车辆在冬季启动后车尾的异味消散得更快。与前一款相比，新催化转化器的目数也有所增加，与废气的接触面积更大。此外，新系统增加了颗粒捕集器，以满足国家标准对颗粒的要求。

●文章摘要:

与之前的SGE系列相比，符合国六B标准的新发动机有了一定的技术升级，其中最明显的变化就是喷油压力的大幅提升、混流器雾化效果的提升以及米勒循环的采用。这些改进不仅使新发动机更加节能环保，而且动力性能也没有下降。此外，根据之前的产品规划，SAIC还有很多更先进的技术，比如气门升程和气缸关闭技术。随着未来的规定越来越严格，以后会有更多的会议和我们在一起。