“韩流”的背后 探访现代汽车韩国总部

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现代汽车近年来保持了良好的发展势头，新车更新换代非常快。此外，它还一直邀请韩国当红的欧巴为新车代言，确实在车坛掀起了一股“韩流”。虽然整体销量上去了，但是我们也发现了一个问题，就是现代汽车很少有品牌文化传播和技术传播。举个简单的例子，现在大部分品牌都向媒体开放工厂，或者举办全新技术的分享会，但现代汽车在这方面一直都比较保守，至少在我们关于揭秘工厂/技术的系列文章中，现代汽车是少数“缺席”的主流品牌之一。今天，我们终于弥补了这个遗憾，参观了现代汽车韩国总部的雅山工厂和南洋设计/技术研究院。

■现代汽车史简介:从后起之秀到中坚力量。

与一些熟悉的欧美国家甚至日本相比，韩国汽车工业的起步并不算太早。甚至我们今天要介绍的现代汽车也是郑周永先生在1967年才正式创立的。谁也没有想到，这家成立不到50年的汽车公司会崛起得如此之快，成为世界汽车行业不可小觑的力量。

有趣的是，由于基础薄弱，小马是现代汽车和许多合作伙伴共同打造的车型。它的设计由乔治亚罗工作室设计，底盘源自福特，发动机购自三菱。无论如何，现代汽车凭借小马的热销在市场上站稳了脚跟。同时，他们也意识到当时韩国国内消费者的购买力有限，于是试图拓展海外市场。

现代汽车凭借自身的技术创新和突破，加快了发展步伐，开发了多种不同类型的车型，以经济的口碑占领了海外市场，成功成为全球汽车巨头之一。在现代汽车的发展历程中，另一个里程碑式的事件是1998年收购濒临破产的起亚汽车，组建了现代起亚汽车集团，不仅克服了亚洲经济危机，也为集团的全球化发展奠定了基础。

如今的现代起亚稳步发展，成为全球第五大汽车公司，仅次于丰田、大众、通用、雷诺日产。在中国市场，现代和起亚累计销量已超过167万辆，其中北京现代销量超过百万辆。可以说，现代-起亚向大家展示了非凡的“现代速度”，相信接下来对韩国工厂和设计/技术研究院的介绍，会让大家对现代汽车有更深入的了解。需要提前说明的是，由于整个参观过程禁止拍摄，本文图片由厂家提供，部分来自互联网，主要信息点我们将通过文字分享。

■全球引进8个生产基地/雅山工厂

这次我们参观了韩国的雅山工厂，但是在介绍雅山工厂之前，我们有必要了解一下现代汽车的全球生产网络。现代汽车经过几十年的发展，已经在中国、印度、俄罗斯、捷克、土耳其、美国、巴西建立了生产基地，年总产量308.5万辆。

在韩国，现代汽车有三个生产基地，分别位于全州、蔚山和阿桑。其中，泉州工厂年产量相对较少，只有6.3万辆，主要生产客车、货车和特种设备车；蔚山工厂是现代汽车股份有限公司在全球最大的工厂，年产汽车153万辆。这里生产的乘用车近15辆，包括i30、ix35和Equus。

现代汽车的总部位于首尔，其工厂和设计/技术研究所也在首尔附近。我们这次参观的雅山工厂位于韩国忠清南道的北部，距离首尔大约两个小时的车程。它是著名的“温泉城”，也有许多工业园区。除了现代汽车的工厂，三星在这里也有工厂。

作为一家有着近20年历史的老厂，雅山厂的现代化程度丝毫没有过时，依然保持在时代的主流。首先冲压效率堪比很多同级别工厂，焊接车间自动化率100%处于领先水平。涂装车间和总装车间虽然没有特别的亮点，但生产设备、工艺和模式都与时俱进，保证了环保和生产质量。此外，工厂令人印象深刻的是，大部分设备和材料都是现代集团自己供应的，比如钣金和机器人，这也是现代汽车的一大优势。

■现代汽车的大脑:南阳设计/技术研究院

这次韩国之行，除了参观亚山工厂，我们还来到了被誉为现代汽车大脑的南阳设计/技术研究院。研究所位于京畿道花城。它集成了现代汽车集团产品规划、造型设计、动力总成等诸多中心功能，并配备了风洞、碰撞试验场、驾驶测试等各种设施。

南阳研究院成立于1986年，总投资68亿元，占地面积347万平方米。试验场拥有世界一流的设施，包括比利时路、低摩擦路、4.5公里椭圆形快速路环线等34条不同路面的70公里试验道，总面积165万平方米。

南洋研究院最贵的设施是耗资3亿元建设的风洞实验室。它有一个直径8.4米的大传动轴，最大功率3400马力，强风200公里/小时，主要用来测量汽车在速度达到200公里/小时时空空气阻力的变化，可惜这次我们没有去实验室参观，官方也没有提供相应地方的图片，这里就不能展示了。我非常抱歉。

作为现代汽车的核心研究机构，南阳设计/技术研究院不仅进行发动机和变速箱的研发，还拥有多个试验点。根据目标市场的气候条件和路况，对车辆进行不同的路况测试，保证质量，最终实现量产。在这里，我们也希望现代汽车未来更加开放。毕竟我们这次参观的碰撞测试现场和驾驶测试现场相比其他厂家的相关测试现场并没有什么特色，发动机和变速器研究所才是真正的干货。

全文摘要:

近年来，以现代起亚为代表的韩系汽车在全球的制造水平不断提升，得到消费者的认可。如今，现代起亚的年销量已经超过800万辆。通过这次韩国之行，我们感受到了现代汽车最新的技术研发水平和完备的配套体系。拥有20多年历史的雅山工厂，生产材料和设备大部分由现代集团子公司提供，整体生产效率还是比较高的，焊接车间自动化率100%。据报道，冲压车间和焊接车间的工人不到100人，这足以反映自动化程度很高。

至于南阳设计/技术研究院，这次我们只参观了试验场。总的来说，和其他厂商相比，比较相似，也比较常规。然而，真正的R&D干货发动机和变速箱中心出于保密原因没有开放，这可以说是一个遗憾。希望以后有机会再给大家介绍一下。