8AT的新“速腾” 试美版大众Jetta 1.4T

捷达 参考价：停售

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在美国可以花1.93万左右买到一辆全新的大众捷达（查成交价|参配|优惠政策），也就是中国的速腾（查成交价|参配|优惠政策）。试驾结束后，我喝了一点酒，我努力想从酒精中获得一些激情，但这次我可能做不到。回忆起这两天对新捷达各个部分的感受，依然保持着理性、冷静、失望的感觉。我不认为这是我的错。

全新捷达被大众MQB平台取代。其实从购车人的角度来说，是什么平台并不重要，能给我带来什么有形的“好处”才是最实际的。

外观:轮廓和细节都很熟悉。

看到捷达，我们每个人都没有觉得有什么陌生感，甚至觉得很熟悉。从目前国内在售的宝来（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）可以看到车身的整体轮廓、造型和线条。如果不仔细对比，真的很难发现这些车的设计差异。这让我很难感兴趣。共享新平台并不是为了高度相似。我觉得每个人也需要新鲜感。

美版捷达远近光均为LED，带自动大灯功能。但是因为没有镜头，看起来不是很高级，也没有前雾灯。

美版车身尺寸与目前在国内销售的速腾差不多，只是数据略有差异。目前有消息称，这款车引入国内后将加长80毫米，很受国人欢迎。最低的型号有一个16英寸的轮圈。不知道美国人怎么看这个造型。我们认为这太保守了。最大轮辋可以安装在17英寸。

其实废气总共是从一侧出来的，后面是没有装饰设计的排气管包围。尾灯的大部分光源是发光二极管。我们担心悬挂结构。后悬架是扭力梁。不知道国产后会不会变。至少竞争的新卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和Ralink都使用多连杆悬架。

上车，有理由说这确实是大众最新的内饰风格，结构风格和新款途锐（查成交价|参配|优惠政策）差不多。然而，它对我们来说仍然不新鲜。宝来已经使用了这种内饰。

不出所料，中控台大部分都是软质材料，下部包括腿部经常倾斜的地方都是硬质塑料。因为配置的原因，这款低配车的方向盘也是塑料材质，但基本功能还是有保障的。比如四向调节、多功能按钮、方向盘的形状，其实握起来都很舒服，也就是硬邦邦的。

多媒体上手难度很大，屏幕质量和响应速度都不错，功能上也没有亮点，支持CarPlay。前储藏室空非常方便。大开口储物槽方便。手机和钱包可以方便地放在里面，还有一个USB接口。杯架的尺寸和对水瓶的固定效果好；另一方面，旁边的小储物槽长度和深度都一般，放手机似乎有点不稳定。

中央扶手箱表面采用软质材料，但高度和前后无法调节，空之间的内部深度相当大。有一些充电接口就好了。现在全车只有一个USB和12V电源，国内用户很难用。手机已经成为人体器官的一部分，没有电谁也受不了。

再看门板，前门面板多为软质材料，储藏室空比较大。然后门板处理不同，大部分都是硬塑料，自然要多说说触感。

骑行体验空

空前排表现与目前国内销售的速腾并无本质区别，但好消息是国产新一代速腾将拥有更长的轴距，相信在空之间会有不错的表现。不信的话，以新款朗逸为例，再去看看后排空。

绒布座椅的舒适度其实还不错，填充物软硬适中。可能美国人真的不太在意这种级别车后排的感觉，空会暂时放在一边。后排配置不如国内出租车，没有出风口，没有电源，地板鼓包严重，中间位置脚下空间小空配置低，没有后排中央扶手。我相信在中国完成所有这些之后，会有本质的变化。放心吧。

后备箱空还是很大的，宽度和深度都不错。国外版本没有备胎，所以后备箱高度略大。后排座椅可以在4:6放下，一些大件物品可以放下。

电力系统

新款捷达只有一种动力，那就是1.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。我知道很多中国朋友会羡慕这款动力总成。

试车

这台1.4T涡轮增压发动机的数据与国内使用的基本一致。开始时，油门响应灵敏，扭矩足够低。令我惊讶的是，时速100公里后的再加速能力也非常令人满意。即使一开始，我也没觉得这是一辆配备了1.4T发动机的车。

我们测得的百公里加速成绩是8.36s，变速箱支持的最大起步速度是2500rpm。因为捷达的ESP不能完全关闭，2500转起步时前轮会打滑，我把车速降到2200转后最好的结果是8.36s。

要说我对这款车最满意，我和同事对这款8AT变速箱赞不绝口。低速时没有急挫，双离合变速箱也完全没有问题。变速箱很符合逻辑，你可以根据油门的深浅来选择合适的档位。然而，缺点也不是没有。第一点，虽然升降档的速度很快，但是没有双离合变速箱快。第二点是S挡的运动感没有双离合变速箱明显。

这个制动结果用现在的标准来说是比较一般的，但是在整个制动过程中，车内可以感觉到车身姿态控制的相当好，经过多次测试，结果比较稳定，没有明显的热衰减现象。

虽然捷达在试驾中使用的是后扭力梁式非独立悬架，但悬架的性能我还是非常熟悉的，还是很难调整。在美国，很多地方路况普遍，会有一些不太友好的体验，丰富的路感可以直接传递给你，对坑洼的过滤也比较一般。

转向的感觉很熟悉，有很强的大众品味。转向力在低速时平缓，但在高速时变得平稳有力。但是在转动方向盘的时候，车头的指向性不是很好，但是很符合家用车的调校。在NVH方面，车速超过100公里/小时后可以听到明显的风噪，我认为在这方面还可以进一步提高。

全文摘要:

我们拿到的最低款车型大众捷达的美版配备了8AT变速箱，售价800美元。价格在19，000美元左右。在美国，它的定位是非常受欢迎品牌的入门级产品。对我们来说，新平台在感觉和新鲜感上没有突出的表现，各方面都很熟悉，感觉代代更迭不显著，没有新鲜感。一切还是和以前一样；相反，美版上的8AT让我们有点感兴趣，感觉真的很不错。乘坐舒适性和舒适性确实比双离合好，但很大程度上与我们无关。