不仅仅是三厢变两厢 抢先试驾海马H11

沿袭海马3（查成交价|参配|优惠政策）的外观 两厢造型流畅

虽然我们在海马3上市前就知道会有掀背车版本，去年上海车展上H11也露脸了，但第二年就没有消息了，直到最近才再次看到，很快就会上市。按理说从轿车到两厢车用不了一年，但这确实是厂家的计划。H11并不晚，因为它不仅仅是海马3的两厢版。

在百度上搜索“海马汽车”，结果赫然写着“中级汽车专家”。这不是厂家虚张声势，而是他们真的在朝着这个目标努力。送到手里的新闻资料，厂家对比的产品都是福克斯（查成交价|参配|优惠政策）；在产品简介的介绍中，H11的很多具体细节也是以“德国A级车”为参考标准。其实之前对海马3印象很深，激光焊接，4杆独立悬挂。在自主品牌厂商中，海马始终敢于尝试先进技术。这次海马处处针对合资品牌产品，一点都不意外。目标总是要达标的，关键是设定的目标最终能否实现。

就像我刚才说的，H11不仅仅是海马3的两厢版。经过一年多的市场测试，海马得到了大量用户的反馈信息，对其存在的问题和不足有了充分的认识。所以这次试驾H11，我很高兴看到一些改进。

H11的外形与之前展出的原型车基本一致，延续了海马3的风格。前面刚把中网上面的镀铬装饰条移到了底部。车身侧面是标准的掀背车造型，后备厢过于光滑。尾部的外观与两厢马自达3（查成交价|参配|优惠政策）非常相似，尤其是尾灯。汽车后部的改进之一是在行李厢盖上增加了用于打开的手扣。以前海马3号的行李厢盖太难打开。车身涂装工艺一直是海马的强项，H11漆也很不错。海马3的钣金和车身装配工艺被诟病，现在情况有所好转，但还是能发现一些瑕疵。

海马H11配备205/50 R16轮胎，是目前同级别最高水平。低展平率旨在提升操控性能，这次海马特别强调H11的机动性。

内饰做工有提高 空间不错

内饰部分依旧模仿海马3，整体看起来比较整洁，内饰颜色搭配也不错。中控台布局合理清晰，使用足够方便，符合海马“三好”原则。

而且，H11的内饰做工也有了很大的进步。虽然材料不一定先进，但每个部分都贴合，第一眼就给人留下了很好的印象。此外，海马3区的一些问题在H11区也得到了改善。这种级别的内饰可以算是国内自主品牌产品中的精品。另外，我还得啰嗦。这次试驾的几辆车都是刚跑了几十公里的新车，但是整个试驾过程中我没有闻到任何刺鼻的味道。

H11的空空间在紧凑型车中相当大。前后腿空空间和车身宽度完全够用，但头部感觉有点压抑。座椅的包裹性很好，尤其是普通的布艺座椅。a柱倾斜角度大，前挡风玻璃和前车窗感觉有点窄，加上狭窄的后视镜，坐在驾驶座上感觉像跑车。但是，也带来了一些小问题。后视镜视野有限，a柱也遮挡视线。

一款两厢车，空之间的组合也是必不可少的，H11的后排靠背可以轻松折叠。但是好像座垫不能向前折叠，所以折叠后靠背不平整。H11的装载能力一般可以接受，完全可以家用，但是行李厢如果能做得更有序不是更好吗？

动力没变 增加CVT变速箱

H11采用HA-VIS-1.8 II发动机，动力值与Haima3以上的第一代相同，可输出122马力，160N·m，据说发动机ECU进行了优化，百公里油耗降低了0.5升。除了5速手动变速箱，海马还为H11配备了6速CVT无级变速箱，改变了海马3系没有自动变速箱车型的局面，希望能吸引更多女性用户。

在一般道路上驾驶CVT车型，平顺性自然极佳，但CVT变速箱也限制了动力的发挥。深踩油门后，转速表很难大幅度跳动，动力输出始终平缓。H1采用4连杆独立后悬架，有先天优势。此外，海马经日本专家调整，效果显著。路面的震动可以过滤得很干净，颠簸路面上的悬架完全没有松动的感觉，在不平路面上，悬架有很好的支撑，车身不会随着路面摇摆。印象中这次暂停应该是自主品牌中最标准的调整，已经可以媲美市场上一些主流合资产品了2。

厂家强调，H11在隔音方面做了大量工作，不仅对发动机舱周围采取了严格的隔音措施，对四轮拱、行李舱、车顶、底盘也采取了相应的措施。显然，行驶过程中来自轮胎和悬架的噪音非常小，不仅提高了驾驶舒适性，还给人一种悬架紧绷、坚实的主观感觉。然而，当怠速到位时，发动机偶尔会发出“咔嗒”声。高速行驶时，后窗会有明显的风噪，正好在后排乘客的耳朵旁边。我用手试了试。窗户关着，没有通风的地方。车身外部似乎可能存在空空气死角。

第二天，我开着手动挡的车在赛道上。5速手动变速箱可以让动力爆发更直接，这是1.8升发动机的表现，变速箱的平顺换挡感受也是难得。H11在赛道上坚韧的悬挂为车身提供了巨大的支撑，但Hankook的轮胎抓地力确实有限，很早就开始响了。转向系统在日常驾驶中表现良好，受力均匀，转向舒适，但不适合赛道，高速行驶时仍有轻微上浮。

试驾时间非常有限，没有机会对H11有更深的体验。几天后，在广州车展上，H11将正式与大家见面。近期，海马也在开展正式名称注册活动，为上市做最后准备。很快，我们会再次遇到H11，我们会为你带来更详细的体验和检测报告的眼泪。此次试驾的另一个重要环节是H11的24小时不间断赛道测试。几辆H11车在成都金港由几个司机轮流开24小时。制造商希望证明H11耐用可靠。要举办这种极端的测试活动，厂商必须充分自信，结果自然没有悬念。

总的来说，海马H11是自有品牌的优秀产品，在某些方面接近合资产品。当然，还有很多地方需要改进。我们很高兴看到国内自主厂商有这么优秀的产品，但我们也很担心。目前国内自主厂商的核心竞争力仍然是价格相对较低，但海马决心打破这种格局，从产品质量入手，敢于使用先进技术，直接面对合资产品。质量上去了，成本自然不会低。海马3的价格高于同级自主品牌产品，与合资产品相比没有明显的价格优势。无论是质量还是价格，确实是独立厂商不得不面对的问题。当其他厂商在价格上妥协时，海马不得不站出来做第一个吃螃蟹的人。