深评：德系颠覆性创新比不过中国速度？

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德系车一直是豪华和高性能的代表。2020北京车展上，德国汽车展台发布了一批重量级豪华车，还有备受关注的新一代奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）。同时，也有纯电动汽车投入新能源市场。那么德国品牌如何在本次车展上诠释豪华和高性能呢？他们的电动车产品竞争力如何？对中国汽车市场未来格局会有什么影响？本文将为大家解读。

■“豪华+性能”是德系车的基调。

在2020北京车展上，德系车展台最大的亮点就是新一代奔驰S级在中国的首秀。因为造型和上一代的巨大差异，也引来了不少吐槽。但从奔驰S的产品策略来看，没有绝对的美丑，但一定要和上一代车型分开，这样才能展现出全新一代S的全新设计，这才是新一代奔驰的产品策略。

事实上，从上一代W222的S级开始，奔驰已经完成了从S级开始的新车型布局和战略。我们知道上一代W222的S级是7年前推出的。奔驰严格遵循每七年更换一次S级的节奏，然后将S级的外观和内饰同步到了较低的E级和C级。所以S级造型代表的不仅仅是S，而是奔驰家族所有产品的造型特点。一眼就能看出区别是这一代S的造型重点。

“奔驰S级2021”

随后，奔驰新款E级的发布也验证了这一点，甚至不用等待换代。中期稍有变动的E级，已经迫不及待要与奔驰S级的外观同步了。相信E级更换后，无论是车身姿态还是内饰HMI系统都将与全新S级完全同步，展现其豪华血统。

为了响应奔驰，宝马在本次车展上发布了两款高性能车:新一代M3和M4，并在这两款性能车上应用了宝马最新的家族进气格栅。以往官方发布的这种大鼻孔的新造型也引来不少吐槽，但就像奔驰的逻辑一样，对于宝马这样的豪华品牌来说，只要车身技术精致，车身比例协调，至于前中网就没有绝对的美丑之分，他们更需要的是表现出与前一款的不同，诱发用户的换车冲动。比如在产品范围上极度克制的苹果，每次新一代iPhone出来，都会推出不同的颜色来满足那些招摇的用户的需求。

“宝马M3（查成交价|参配|优惠政策） 2021”

与宝马M3和M4相对应的是两款新能源产品，分别是同样设计大鼻孔的宝马i4（查成交价|参配|优惠政策）和华晨宝马投入量产的iX3。德国市场策略一直是高举高打，尤其是历史悠久的豪华品牌奔驰宝马。M3和M4的发布主要是为了炫耀（查成交价|参配|优惠政策）肌肉，向市场展示宝马在高性能车领域的成就，而i4则是宝马对未来车型的真正押注。

奥迪主推的是Q5L Sportback，也就是国产Q5L的溜背版和MEB平台上的一款新能源车Q4 e-tron。传统能源车虽然没有赶上奔驰、宝马这么多换代车型，但也在展厅里摆满了RS高性能车型和R8高性能版。包括RS Q8和RS 5来表达奥迪在高性能领域的成就。

相比奔驰宝马的新能源布局，奥迪Q4 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）走在前列。得益于大众MEB纯电平台在奥迪品牌的推出，奥迪可以领先奔驰宝马率先使用纯电平台。虽然奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）和宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策）都声称是纯电动平台，但在车身结构和底盘方面，它们仍然分享了其GLC和X3的大量燃油车技术。奥迪Q4（查成交价|参配|优惠政策） e-tron完全被定义为纯电动汽车。它的续航里程可以轻松超过450公里，车身姿态更符合电动车的特点:宽车身+大轴长比+短前后悬。这款车型明年可以在中国量产，计划年产能5万辆。

■从产品开发的思维差异对比中国汽车的速度

从本次车展上德系车的动作来看，德系车依然严格遵守自己几十年来建立的汽车工业摩尔定律。奔驰、宝马、奥迪基本上已经进入了旗舰车型率先替代再逐步向其他车型普及新造型、新功能的节奏。

在新能源产品领域，奔驰和宝马都是通过先改造现有燃油SUV车型来推出纯电动汽车。所以即使是纯电动车，内饰的一些车身姿态和功能布局都是照搬燃油车，并没有太多创新。

「宝马iX（查成交价|参配|优惠政策）3」

不过相比之下，本次车展上发布的很多国产新能源汽车，尤其是明年可以量产的国产新能源概念车。他们都进入了一个全新的电气化架构时代，即可以基于电动汽车的布局特点完全重新定义汽车，在智能网络化人机交互方面有很多颠覆性的创新。

由于新能源汽车动力系统结构简单，内空舱和车身造型的设计公差比燃油车大很多。或许中国品牌正在改变新能源汽车的摩尔定律。中国品牌每5-6年就能改变德国品牌的节奏。就像中国手机行业一样，可以轻松将新能源的正R&D周期缩短到3-4年，基于同一个平台的外观和内饰的变化周期可以更短。我相信这样的中国速度，德国品牌可能很难追上。目前中国品牌还不具备像德国品牌那样展现豪华和性能的能力，但以中国惊人的速度，相信未来也能在全球市场占据一席之地。

■当利润王遇到利润终结者

从全球来看，德国奢侈品牌是典型的利润收割机。如果说日系品牌的利润来源于如何在工艺材料和效率方面减少浪费，那么德系车就知道如何高价销售自己的产品。

像很多奢侈品的经营策略一样，顶级产品在台湾可以控制产量来提价，比如奔驰G等顶级奢侈品。而大批量产品则是在保证同级别领域高价格的前提下，通过与顶级产品类似的设计和品牌灌输，大规模量产销售。因此，德国奢侈品牌被称为利润之王是当之无愧的。保时捷一度成为全球利润率最高的汽车品牌。

“保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）”

中国品牌的战略完全不同，恰恰是因为中国车没有德系车那样的品牌历史和产品沉淀。这就造成了国产车只能靠性价比生存。竞争的维度变了，产品策略自然也就变了。由于国产品牌在10万左右价格区间的长期充分竞争，以及中国庞大低端市场需求的支撑，中国汽车品牌在成本上创造了领先优势，能够以低毛利率生存。

如今，国产车的产品力逐渐增强，原创性和工程R&D能力已经不是以前的样子。相信在不久的将来，中国车模将面临与德系车模的正面夹击。利润王遇到利润终结者会怎么样？当然，也有更多的好产品，更便宜的价格和更多的用户利益，就像今天的智能手机一样。