原因追问 关于理想ONE近期热点事件跟踪

斑马 参考价：3.96万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

最近，12月初刚开始交付的李ONE遇到了很多用户车辆“故障”的问题，包括车辆仪表盘内动力电池故障报警、仪表盘内排放系统故障报警、车辆交付时由于物流模式未关闭无法提速等。针对上述问题，新能源频道第一时间联系到LI官方，并基于用户最关心的几个问题进行了验证。

在用户举报的车辆故障中，有两起与车辆仪表盘报警提示有关，其中排放系统故障报警目前在微博上已经得到了政府的完整回应，但动力电池报警在公布截止日期前没有具体原因。基于故障相关问题，也与LI当局进行了首次核实。

一、“无法提速”的证明

12月16日上午，微博用户“Happy Tinger”发布视频称，高速行驶时，Li ONE只能靠定速巡航来维持速度，踩下油门踏板后无法加速。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

此后，LI官方微博迅速回应此事，称经现场诊断，已确认车辆在交付用户前未发布物流模式，车辆本身无质量问题，属于交付过程中的漏检错误。

官方微博显示，在LI设置的物流模式下，为了保证车辆在运输过程中的安全，加速踏板只能手动达到30公里/小时的速度，但在物流模式下，如果车辆启动自适应巡航功能，速度可以超过30公里/小时，根据现场车辆数据检测，用户在城市路段上取车后的速度还没有超过30公里/小时，然后用户启动自适应巡航。通过设置，车辆在高速公路上的最高车速超过100 km/h，但用户取消自适应巡航后，仍处于物流模式，无法通过油门踏板进行30km/h以上的加速。

在的质疑和核实中，该负责人表示，由于PDI流程，车辆在交付时没有关闭物流模式，导致用户车辆油门踏板失效，这是由于缺乏严谨的流程设计造成的。Li的CEO李想也在微博中表示:“我们太傻了，吓不到用户。”

目前官方也给出了明确的解决方案，包括加强车辆的PDI检验流程，确保车辆模式改变后系统仍需确认认证是否成功。此外，仪表板表中还会增加“物流模式”的显示状态，以确保避免此类过程错误。

二、“排气系统报警”问题的验证

“排气系统报警”早于“无法加速”。上周末报道了这一事件，官方上周对故障给出了完整的解答，最终确认为空调节系统三通阀的自诊断机制引起的误报警。

在的询问和核实中，官方给出了进一步的技术解释。官方认为“误报”的诱因是空调制系统的三通阀传感器过于敏感。该系统主要检测车辆冬季空调制时的加热系统，逻辑基于“如果诊断出现两次异常波动，仪表盘会提示报警”。

官方表示，目前主流车企将这种检测系统的灵敏度设置为“每200次异常波动报警”，而在Li ONE的设计中，考虑到了“更严格的监控和管理”，将传感器的灵敏度从200次提高到了2次，最终导致了传感器过于敏感的问题。

官方表示，从车辆工程的角度来看，为了安全起见，空调制系统的三通阀报警确实涉及排气系统的故障，但从用户层面来看，过于敏感的监控系统确实会引起一定的用户焦虑。然而，解决“误报”的方法并不复杂。通过升级车辆的OTA软件，可以降低报警灵敏度，达到与目前主流车企相同的要求，进而解决故障问题的再次发生。

三.“电力系统故障报警”的验证

第三个问题也是12月16日被用户发现的。微博上有网友称，在Li ONE中行驶时，车辆仪表盘上突然出现“动力电池故障”的报警信息，但没有说明车辆是否发生了其他具体情况。失败被曝光后，截至本文发表时，LI当局尚未就失败原因发表声明。

通过询问核实了解到，由于动力电池系统故障，官方已经在Li ONE与电池供应商进行了第一时间的问题分析，并表示报警问题在和测试阶段从未发生。故障具体原因一经查出将立即响应，也将跟进汇报。

4.随着交付量的增加，用户如何在第一时间反馈问题？

由于车辆交付刚刚开始，一系列故障引起了李ONE车主的高度关注。很多人说，如果自己的车辆也有问题，应该通过什么渠道进行反馈和维修？

针对这个问题，也跟LI官方进行了核实。官方表示，目前全国已有13家配送中心正式投入配送工作，配送数量与日俱增，所有车辆问题反馈将尽快得到处理。收到车辆的用户可以通过多种方式给官方反馈，包括LI App、LI中的客服、LI中的发货专家。

同时，官方表示，在有直营店的城市，车辆故障和维修问题可以由直营店直接受理，而在没有直营店的三四线城市，用户可以去当地的授权维修中心。截至目前，LI已在全国约50个城市推出授权维修中心。授权车身面板维修和喷漆中心的地址可在LI App中找到。

“国家授权修理厂”

CEO李也在微博中表示:“第一时间指出问题，对我们来说是最大的帮助。在LI内部，发现和解决问题是创造价值的过程，隐瞒问题是自杀。”

第五，谣言！第一批送货车没有召回计划。

由于多次失败，李ONE的车主和准车主也在微博和论坛上进行了讨论。甚至有网友表示，第一批送货车辆将被召回。对于这个问题，也与官方进行了验证，官方确认目前没有召回计划，上述所有相关故障都可以通过OTA软件进行修复。

总结:初创车企，交付被认为进入真正的考验期。

在与LI的核实过程中，官方也表示虽然故障问题不大，但也反映出目前相关流程不够严谨。确实，作为一家初创车企，交付只能算是一个真正的测试期，车辆实际交付后会暴露出经验不足和流程体系不完善的问题。即使拥有坚实的R&D、测试和交付团队，传统汽车企业所拥有的流程和管理经验，对于一家初创汽车企业来说，也需要时间来磨合。

另一方面，与传统车企相比，初创车企更愿意与用户沟通。问题发现得越早，解决问题的速度就越快。对于敢于面对问题的初创车企来说，消费者足够的耐心也会帮助他们更快地成长。至于LI的其他相关后续动态，新能源频道将继续关注和报道。