意大利红唇 MV Agusta与阿尔法·罗密欧

两款意大利产物的碰撞

没想到文艺气息浓厚的意大利，对机器如此痴迷。我们熟悉法拉利、兰博基尼、杜卡迪等等。不过这次我找到了两款在国内比较小的意大利车——MV奥古斯塔·德拉格斯特800 RR和阿尔法·罗密欧·朱利亚四叶草。

●品牌简介

很多人可能不太熟悉成立于1927年的意大利公司MV Agusta。二战前主要以航空空制造为主，后于1945年正式成为摩托车制造公司。阿古斯塔家族开始将生意传给两个兄弟，他们非常痴迷于机械和赛车，因此他们生产的车辆完全面向高性能赛车。

奥古斯塔成立后，她开始参加各种大奖赛，赢得了许多冠军，并在欧洲所有级别的摩托车比赛中占据主导地位，包括摩托车大奖赛和马恩岛的TT。70年代，由于创始人去世，奥古斯塔开始走下坡路，严重到停产。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，奥古斯塔重整旗鼓，推出F4跑车，之后开始注重量产车的生产，这是奥古斯塔摩托车的起步和发展。

和奥古斯塔一样，阿尔法·罗密欧也是从赛车发展而来的意大利品牌。从1911年开始，阿尔法·罗密欧就活跃在赛车领域，参加过各种比赛，收获的成绩和奥古斯塔一样。法拉利创始人恩佐·法拉利曾在比赛中领先阿尔法·罗密欧。从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代开始，阿尔法·罗密欧就以他们的赛车作为广告目的。简单来说，就是一个经过长时间竞争打磨出来的汽车品牌。

●车型介绍

“MV Agusta Dragster 800 RR售价:22.8万元”

把注意力放在这两辆车上。首先，MV Augusta Dragster 800 RR是品牌中Brutale街车的衍生车型，更加注重线性加速性能，外观更加犀利。为了减轻车重，奥古斯塔在很多地方都应用了路由器空设计，比如:可拆卸车把、后视镜关节、座椅、后踏板。此外，这些路由器空零件在减轻重量的同时，特别注重美观设计，这与其他品牌的摩托车不同。

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阿尔法·罗密欧Giulia四叶草是一款非常低调的运动性能车，而一个非常重要的关键点就是阿尔法·罗密欧先是打造了四叶草车型，然后又推出了常规版Giulia，这意味着他们的造车理念从来没有离开过性能这个词。凭借其出色的性能，Giulia四叶草采用了全碳纤维发动机罩和车顶，以及具有伸缩功能的碳纤维前唇、碳纤维车内饰板和大量铝合金车身零部件。

让我们谈谈至关重要的表演。Dragster 800 RR搭载的直列三缸发动机在摩托车中相对少见，排量798cc，最大功率140马力，惊人的功率提升175马力。如果换成2.0升自然吸气发动机，可以爆发350马力。当然这只是数据，不符合实际情况。此外，这款三缸发动机采用了MotoGP赛车的反向曲轴技术，进一步降低了车辆行驶带来的鼓点效应。6速变速箱的快速换挡机构，效果简单流畅，动力衔接几乎没有滞后。

Giulia四叶草搭载2.9L双涡轮增压V型六缸发动机，夹角90°，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米。它配备了IHI涡轮增压器，内部有大量锻造零件，并具有气缸间歇功能。关键是它来自法拉利发动机。0-100公里/小时加速3.9秒，最高时速307公里/小时，在新博格灵北环赛道成绩为7分32秒，超越宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰AMG C63。

它们之间的共同点

●底盘部分

强大的动力必须与出色的底盘控制相匹配。Dragster 800 RR采用的是意大利Marzocchi的前减震器，直径43mm，行程125mm，然后手动调节ZF减震器，行程124 mm，这种数据与仿赛车非常接近，实际感受非常运动，曲线支撑性和响应性都很出色，但遇到沟壑减速带时需要尽可能减速。

为了稳定高速行驶，配备了8个可调转向阻尼器。前部320毫米双制动盘搭配Brembo对置四活塞卡钳，可以轻松制服这位速度型选手。前后轮胎采用性能导向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后轮宽度达到200mm。此外，上半身略低、腿部较高的骑行三角强化了这款车的跑车基因。

改成Giulia四叶四叶草，前双叉臂和后多连杆标准运动悬架布局，电子可调阻尼减震器，需要根据不同的驾驶模式进行改变，日常驾驶体验不激进。前进六活塞制动卡钳由Brembo OEM制造，碳陶瓷制动盘可在原厂安装。配备倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎，抓地力表现和耐磨性都令人惊喜。

●驾驶体验

驾驶体验方面，Dragster 800 RR给我的印象是短小精悍。发动机转速很高，可以直接转到12000 rpm再换挡。配合快速换挡机构，整个加速过程无缝衔接。因为轴距短，整车重量只有168kg，加上灵敏的后摇臂，这些都让车辆控制非常灵活精准。我甚至发现骑了之后我的驾驶技术变强了。

在D运动模式下，Giulia四叶草似乎只展示了一半的技能。我大胆尝试了赛道模式。当轮胎没有达到最佳工作温度时，踩半踏板油门就像给脚底抹油一样，但幸运的是，电子稳定控制系统不会完全关闭。对了，在Race模式下，排气阀全开，V6发动机低速时的闷声和高速时的轰鸣声全部显示出来，不时有回火声，嗯~这就是性能车。

要不是听排气声，不能用就不要用赛道模式，性能发挥不出来，街上发生事故的概率会增加。偶尔激情驾驶，选择D模式就够了，油门响应足够灵敏，减震器支撑到位，硬度不影响日常驾驶。剩下的N和A可以在堵车或者心情低落的时候使用。

通过以上对比，两者在品牌方面有着非常相似的发展历程和思路。起步阶段，他们都专注于打造高性能赛车，疯狂参赛，多次夺冠。之后由于种种变化，被其他品牌收购，后来稳定下来，开始打造现代运动量产车。当然MV Agusta Dragster 800 RR毕竟是摩托车，所以它的性能更激进。虽然阿尔法·罗密欧·朱利亚四叶草可以从容不迫地开车，但发疯就特别离谱。