主动紧急制动测试（11）：路虎揽胜星脉

揽胜星脉 参考价：56.80万起

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你可能会想，一辆车如果设计成功，注定会成为“爆款”。揽胜（查成交价|参配|优惠政策）星空面纱就是这种情况，一款我身边所有朋友都说漂亮的中型SUV，品牌够硬。现在几乎每一款揽胜星面纱都在以更高的价格销售，可见它的设计有多成功。既然它在外观和内饰方面都取得了一定程度的突破和成功，那么它的主动安全在硬实力方面是否配得上它的价值，或者更准确地说？

○这个主动刹车系统和新路虎发现（查成交价|参配|优惠政策）一样吗？

我们知道的是，在全新路虎发现中，所有车型都配备了AEB系统。那么，从硬件的角度来看，发现号上的AEB系统是否“与揽胜星脉的AEB相同”呢？一句话:一模一样！毕竟是同一个品牌，价格也差不多，只不过路虎发现他们更强调实用性和越野性，而星脉更像是时尚圈里的小鲜肉。从主动安全的角度来看，它们本质上是一回事。

捷豹F-PACE（查成交价|参配|优惠政策）不仅在同一个平台上使用了与全新路虎发现相同的硬件传感器和系统。单从传感器来看，这样的方案是全面的，符合这个级别应该具备的调性。那么有没有经过测试的汽车使用相同的传感器方案呢？没错。国产宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一个传感器方案，但是宝马在调整我们测试的AEB系统上稍微有些保守。虽然车辆在防追尾测试时会执行主动刹车，但有时并不会完全停下来，驾驶员还得介入“最后一脚”。

当然，做了预判之后，我们还是要走个套路，查查官方信息是怎么介绍制度的。据官方介绍，这款AEB系统可实现5-80公里/小时的车辆防追尾监测功能，5-60公里/小时的行人监测功能，当检测到前方障碍物，存在潜在碰撞风险时，会主动发出碰撞警告。至于主动刹车，官方并没有给出具体的触发条件，只是简单的说在驾驶员没有采取紧急措施的情况下，会进行主动刹车，并没有指出不停车就无法避免碰撞。

所以，不管是骡子还是马，出来走走就知道了。我前面说的是我们预测的。它的性能如何？让我们把它拔出来，进行一场比赛。

○防追尾制动试验

如前所述，这款车的主动安全硬件水平与宝马5系相当，那么其AEB系统在软件层面的判断逻辑，或者更直观的说，其主动制动性能水平会与宝马5系相当吗？先从防追尾测试说起。

首先，从整体表现来看，揽胜星脉的AEB系统在报警和刹车执行方面与宣传一致。在10-50km/h的速度测试范围内，每次都能执行报警和制动功能，全程无系统自保护报警。时速30km以内，显示预警+安全带拉紧+一脚刹车；大于30km/h时，显示预警+安全带张紧，然后执行连续两脚制动的逻辑。从刹车情况来看，和很多欧洲车一样，这款车的刹车逻辑比较保守。它每次都会刹车，但不是每次。在很多情况下，驾驶员需要介入来完成制动。

从性能来看，这款车的性能并不出色。但在具体测试中，该车在10-30公里/小时的速度下仍然有较高的制动和避让概率，在20公里/小时的测试中表现不稳定。但30km/h后，虽然汽车有刹车能力，但很多时候会与碰撞假车有一些接触或轻微碰撞。也就是说，在实际情况下，这样的表现实际上可以减缓或避免大多数追尾事故。

视频:1: 30km/h防追尾试验

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视频:35公里/小时防追尾测试

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行人检测试验

在防追尾测试中，该车表现出了与其他欧洲品牌相似的特点:防追尾逻辑保守，虽有制动但不保证自主避让，驾驶员倾向于介入最后一步的制动工作。在这种情况下，它会在行人测试中表现出与其他欧洲品牌相同的特征吗？

场景一:静态行人检测测试

和很多配备双目摄像头的车型一样，静态假人的测试对它来说是小菜一碟，双目摄像头的识别能力相对准确。时速30km时，距离约15m时，汽车开始报警+系好安全带，用一只脚刹车，与假人保持一定距离不接触。

视频:静态行人检测测试

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场景二:模拟行人过街测试

理想是充实的，现实是骨感的。原本信心满满地将其带入移动假人的测试中，发现主动制动效果远不如固定假人。经过几组测试，我们发现了这辆车的一个特点。

这种“保守”的方面似乎和我们之前测试过的几款欧洲车型都不一样，这种“保守”并不代表司机就完全放手了。只要假人倾向于在车前移动，它就会报警，并在必要时采取制动措施。当假人移动到车前左大灯两侧时，会迅速松开刹车，让驾驶员接管。也就是说，它并不是不知道前面有障碍，识别能力很强，但它的执行逻辑更侧重于让驾驶员在最后一步决定做什么。

视频:模拟行人过街测试

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视频:模拟行人过街测试

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场景三:模拟“鬼探头”测试

为了验证我们“识别能力强但执行逻辑保守”的结论，我们在车辆上进行了一组“鬼探头”实验。当一侧有车辆挡住双目摄像机的视线时，其性能几乎与移动假人试验完全相同。只要假人伸出头，汽车就会快速执行报警+刹车逻辑，当假人偏离汽车前部中心，向汽车左大灯左右方向移动时，就会快速松开刹车。

视频:“幽灵探测器”测试

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视频:“幽灵探测器”测试

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编辑摘要:

从测试结果来看，虽然揽胜星脉在所有测试项目中都会执行报警+刹车的动作，但并不是每一项都能避免碰撞，刹车的判断逻辑比较保守。它属于更倾向于让驾驶员做最后决定的AEB主动刹车系统，综合表现“很欧”，但在刹车逻辑的实现上似乎可以更“激进”。所以，如果你在考虑购买搭载AEB系统的揽胜星脉，请不要过于依赖，很多情况下还是需要踩最后一脚的。最后，虽然这次我们的测试已经完成了，但是后续我们会有实践经验环节给大家呈现，敬请关注。