可预见的未来 聊博世全新电动化技术

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如果把制造一辆汽车比作烹饪一道美味的菜肴，那么博世就是最好的洗碗工。它为汽车公司提供了一系列汽车零部件，让后者可以做一顿丰盛的晚餐。从德国香肠到中国点心，来自德国的博世已经在中国扎根。不，它为国内汽车公司更新了一桌配菜。

关于博世可能有一个简单的介绍:

从事汽车、工业技术、消费品和建筑技术行业；

生于1886年；

世界500强前100名；

全球超过40万名员工；

最大的汽车零部件供应商之一；

无数汽车从业者梦寐以求加入的跨国公司；

……

博世，如果我们回到历史上，这家德国企业大约有130年的历史。它几乎与汽车发明家奔驰同时诞生。很多人可能不熟悉这家老牌德国公司，它是世界上最大的零部件供应商之一。一如既往的低调。其实它涉及到很多与我们生活息息相关的领域，比如电动工具、热水器、工具配件等等。它的冰箱、洗衣机、烘干机等产品非常受欢迎，价格也相当高。

在电气化、智能化的大趋势下，2021年博世将在汽车上展示一系列新技术，这些新技术将助力国内汽车企业向新时代转型。在博世的东海测试中心，几乎可以看到超过一半的国产汽车品牌。停车场到处都是测试样品和伪装车，暂时不会对公众开放，所以在这里你会看到未来。

——博世的大作会改变整个电动车行业吗？

CVT的钢带结构具有固有的优点，如乘坐舒适性好、噪音低、尺寸紧凑等，这里不再赘述。那为什么现在大部分纯电动车都没有变速箱呢？他们直接使用单级减速器。

博世电动CVT有哪些优势？

为什么要用电动CVT？原因之一就是:省电！电动机也有最佳的经济速度范围。当电机转速过低或过高时，电机的能耗也会增加。CVT将电机保持在经济范围内，可以进一步降低能耗，提高续航里程。

纯电动汽车在高速行驶时，由于电机转速较高，电池会高速放电，电能消耗较快。博世的电动CVT有一定的减速比，所以就像传统燃油卡车上的变速箱一样，它不仅可以让电机保持在更经济的速度，还可以通过速比的扩大达到更高的速度。同样，在爬坡时，使用电动CVT的电动车也会通过减速箱的减速和扭矩增加，获得更好的爬坡能力。这项技术目前正在奇瑞阿里扎5e上开发，相信在不久的将来会实现量产。

中高速行驶时，电机可以低速运转，对噪音问题带来明显改善。此外，由于CVT结构，纯电动汽车回收制动能量时，可以调整到最佳的反向减阻率，使能量更高效地回收到电池中。

车企和消费者都关心的问题:它的成本是多少？

电动CVT的成本肯定比单级减速器高，但博世表示，这项技术将使续航里程提高4%，这意味着在达到相同续航水平时可以节省一些电池成本。通过这一转化，博世将帮助车企有效控制整车成本，同时也有信心这一技术能够在紧凑型电动车上量产。

电动CVT能承受多大的扭矩？更换钢带需要多长时间？

目前，这种电动无级变速器可以承受高达600牛·米的输入扭矩。根据不同的匹配型号，压力钢带最长可更换使用寿命。

-你是在说自动驾驶吗？这些“硬”硬件才是关键。

无论是ADAS驾驶员辅助系统，还是未来的自动驾驶技术，雷达、摄像头等传感器都是不可或缺的，而这些硬件正是博世的强项。如今，以博世为主导的第五代毫米波雷达和第三代多功能相机在国内逐渐普及。

此外，博世还为广汽AION V（查成交价|参配|优惠政策）提供自动泊车和远程泊车技术，软硬件控制均由博世研发。车身周围采用博世第二代全景摄像头和第六代超声波传感器。

博世不仅为乘用车开发ADAS驾驶员辅助功能，商用车也是其重要的拓展领域。为卡车开发的第五代毫米波雷达和最新的摄像头也应用于重型卡车，实现了自动紧急制动、盲点监测系统、车道偏离预警等功能。与以前的产品相比，计算机视觉算法、成像分辨率和数据接口都有了很大的提高。

——与芯片公司全面合作

在智能座舱领域，博世于2021年开始研发控制器技术。什么是域控制器？简单的理解是一个更完整的大脑。以前，车内的电子配置往往由单个ECU控制，而域控制器集成了多种功能对其进行控制。

未来趋势很明显。车内的大脑越来越少，单个大脑越来越聪明。可以预见，未来汽车将由一个大脑控制。由于这带来了很多好处，汽车会扩展更多的功能，降低开发难度和成本，而OTA在线升级也会加快汽车的迭代等等。

-低调的“大片”

博世还开发了一项低调的技术:碳化硅半导体。博世老板Harald kroeger表示，“碳化硅半导体将改变电动交通”，这可能不是一个大词，因为随着纯电动和混合动力逐渐成为主流，这项黑科技很可能会变成“火箭推进”。

与传统的硅基半导体功率器件相比，碳化硅功率器件具有能量损耗低、开关频率高、芯片面积小等优点。通过使用碳化硅，理论上纯电动和混合动力汽车的续航里程增加了6%。

——油分离有“老司机”加持，手动挡不熄火。

前面我说了很多前沿高科技，但下面的技术更接地气。五菱洪光S3量产的电动离合器是博世的新作。我们同事之前测试过这款新车，点击链接跳转。

与AMT或顺序变速箱不同的是，它只在离合部分实现电控，所以成本不高。而且具有天然的优势，可以完成顺序变速箱无法实现的急停操作。

总结:

德国之所以被公认为汽车强国，不仅仅是因为德国有大众、奔驰、宝马、奥迪，还因为德国有博世、Mainland China、ZF这样强大的汽车零部件供应商。

面对未来电气化、智能化、网络化的转型趋势，中国也有更多的机会。比如华为今年在汽车领域全力以赴，百度的Apollo自动驾驶平台，阿里巴巴的car OS系统等。都将挑战德国巨头的资本。因此，博世必须积极转型发展，才能保持优势地位。博世在原有CVT变速箱、传感器硬件和控制器技术的基础上，引入了一系列新技术。这些技术是否会逐渐普及，我们拭目以待。