汽车机器人来了 百度无人驾驶还远吗？

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如今，人工智能已经渗透到生活的方方面面。从一手智能手机到智能家电、智能汽车，科技赋予AI越来越多的想象空间。

去年底，不少互联网巨头在生鲜社区团购上投入了大量资源。人民日报评论称，拥有海量数据和先进算法的互联网巨头，在科技创新方面应该有更多的责任、更多的追求、更多的成果。“不要只想着几捆白菜几斤水果的流动，技术创新的星辰大海，未来的无限可能，其实更让人兴奋。”

8月18日，在以“AI、星辰、海洋的时代”为主题的2021百度世界大会上，百度通过三小时直播，生动展示了人工智能如何在出行、生活、产业、自主创新等领域改善民生。发布会现场，百度发布了L5级“车载机器人”和无人车出行服务平台“萝卜跑”。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在直播中表示，“车载机器人”将是未来汽车的终极形态，具有自动驾驶、智能助手、忠诚陪伴、自我学习等特点。

锚L5

在蔚来还深陷辅助驾驶死亡事件的当下，李彦宏在直播中依然对自动驾驶的未来充满信心。百度发布的阿波罗汽车机器人，没有方向盘和踏板，拥有L5自动驾驶能力，酷炫又科幻，仿佛电影的情节已经变成了现实。

在百度世界大会安纳亚分会场，演员陈进和央视主持人王佳宁作为百度AI体验官，首次体验了汽车机器人。体验之前，两位体验官通过AI助手调用了一个车载机器人。在行驶过程中，车载机器人能够全程自动驾驶，成功应对无保护左转、避让行人等车辆等复杂场景。

值得注意的是，根据现行的相关自动驾驶测试规定，没有驾驶员的车辆是不允许上路行驶的。工信部、公安部、交通运输部联合发布的《智能联网车辆道路测试管理规范》中明确提到，测试驾驶员应始终坐在测试车辆驾驶座上，时刻监控车辆运行状态和周围环境，随时做好接管车辆的准备。当试驾者发现车辆不适合自动驾驶或系统提示需要手动操作时，应及时接管车辆。

在自动驾驶方面，百度一直以高调的方式向人们展示，这并不是第一次展示“激进”的肌肉。在2021年7月的百度人工智能开发者大会上，李彦宏驾驶无人驾驶汽车行驶在北京五环路上。根据当时的规定，无人驾驶汽车是不允许上路的。

无论是技术发展还是正在进行的业务，百度无疑是自动驾驶的激进派，直接锚定了自动驾驶的最高水平L5。发布会上，百度发布了全新升级的无人车出行服务平台——“萝卜跑”。据李彦宏介绍，百度的萝卜跑，结合Apollo近两年的运营实践，可以为大众提供商业化运营和多元化增值服务，加速全民无人出行时代的到来。

不可避免的“商业化”

李彦宏说，“萝卜跑”取自“robotaxi”的谐音，现场还播放了李彦宏在xi二七体验萝卜跑的视频，当时车辆处于无人驾驶状态。

对于全靠自动驾驶、卡在智能汽车的百度来说，虽然车队规模、测试里程和相关专利都是国内最高的，但百度Apollo已经9年没有盈利，商业化之路也并非一帆风顺。

今年一季度百度财报会后，李彦宏在全体员工的信中明确表示，Apollo的三大业务模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；第二，百度造车；三是robotaxi。

今年6月，百度推出第五代共享无人车阿波罗登月。与前几代产品相比，阿波罗月球的传感器布局与市场上的量产车并无不同。同时其硬件可靠性进一步提升，核心计算单元和传感器均有5年保障，可实现2万小时无故障稳定运行。此外，阿波罗登月48万元的成本已经达到了行业内一般自动驾驶汽车的三分之一。更低的成本意味着可以更快地投入大规模运营。

数据显示，截至2021年上半年，百度Apollo的自动驾驶出行服务累计接待旅客超过40万人次，测试里程突破1400万公里，自动驾驶专利数突破2900项，在北京、广州、长沙、沧州开通载人服务。

在发布会现场直播中，百度还展示了其AI智能信息控制系统在河北保定的显著落地效果。百度在保定84个路口部署AI智能信息控制系统，百度形成的“绿波带”平均缩短车辆出行时间约20%。李彦宏说，智能汽车离不开智慧之路。目前，百度ACE智能交通引擎正在深度培育智能网联、智能交通控制、智能高速、智能停车，相关成果已落地北京、广州、上海、重庆近30个城市。

自动驾驶既富裕又节俭。

业内人士表示，下半年自动驾驶的竞争已经开始，大规模商业化运营将成为行业发展的重点。

作为全新升级的无人车出行服务平台，萝卜跑结合了百度Apollo近两年的运营实践。李彦宏说，预计萝卜跑将在未来三年覆盖30个城市。

发布会上，主持人萨贝宁不止一次问，在无人驾驶真正到来之前，普通消费者如何享受自动驾驶技术带来的体验。百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇表示，百度不仅可以帮助车企打造具有持续进化能力的智能汽车，还可以通过与吉利合作，整合百度自动驾驶的创新，第一时间将最先进的技术推向市场。

李彦宏强调，百度Apollo作为一个开放平台，最耀（查成交价|参配|优惠政策）眼、最酷、最先进的技术，对所有主机厂商开放。“我们将全力服务主机厂商的所有客户，让每一款新上市的汽车都拥有他们想要的无人驾驶技术。”

虽然现阶段自动驾驶技术乃至汽车智能化的进程中还有很多瓶颈等待突破，但互联网与汽车深度融合的趋势是不可逆转的。什么是“AI+汽车”，从科技公司到汽车公司都进行了大胆的设想和探索。然而，“三年内进入30个城市”只是李彦宏雄心勃勃的目标。百度从未透露第一批无人驾驶汽车何时量产的细节，以及量产的具体规模。

Xpeng Motors创始人何肖鹏曾在朋友圈写道:“所有的无人驾驶汽车要到2025年才会出现，目前还没有明确的实现途径。我甚至开始怀疑，多年来仅靠软件+汽车是无法实现全自动驾驶的。”此外，就连自动驾驶顶级科技公司Waymo也频频下调对无人驾驶的预期。

百度或许可以描述未来自动驾驶的最终形态，但很难回答目前的自动驾驶汽车应该是什么样子。正如Waymo内部所说，即使自动驾驶99%的技术问题已经解决，但决定企业生死的恰恰是最后1%的瓶颈。