换“心”手术 试驾新款奇瑞瑞虎8 5座版

前脸造型有变化

刚刚落幕的上海车展，可以说给大家带来了一场盛宴，上市车型众多。奇瑞还在上海车展上开启了新款Tiggo 8的预售。Tiggo 8作为奇瑞SUV序列中的旗舰车型，承载着诸多希望。虽然只是一个小小的年度变化，但变化很大。可以说已经进行了换心手术。那么这颗心是什么意思呢？

●外观介绍

事实上，2018款Tiggo 8使用的卧虎前脸给人留下了非常深刻的印象。这一次，新款Tiggo 8的外观更加年轻。

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前脸有两个亮点，第一个是进气格栅上的镀铬点阵饰条，第二个是点阵LED日间行车灯。这两个升级可以让Tiggo 8的正面更具辨识度。

对于2018款Tiggo 8，大灯光源的问题被诟病已久。当时所有车型都采用卤素大灯。在这个时代，这样的配置水平并不能令人满意，所以这一次，新款Tiggo 8换成了LED大灯。

新款Tiggo 8的车身尺寸与之前没有什么不同。Tiggo 8定位于中型SUV，但在一组中型SUV中，它的身材并不出众。

车尾的造型依旧保持了之前的设计，但细节上有一些不同，比如后围的排气造型不同，因为之前使用了隐藏式排气，新款Tiggo 8换成了正品排气口。

全新设计的内饰

●全新设计的内饰

我觉得之前Tiggo 8的内饰采用的不对称设计还是挺吸引人的，新款Tiggo 8的内饰风格也变得相对常规了。

重新设计的内饰在造型上更接近主流美学，档次感得到提升。作为旗舰车型，这样的改变是非常必要的，但平心而论，我更喜欢之前的不对称设计，因为Tiggo 8更有个性。

中控屏的触控流畅性和响应速度都比较一般，值得称赞的是360°影像功能，在显示效果和功能性方面达到了同级别中的上流水平，在3D视图中可以自由滑动屏幕旋转视角。

无线充电板的位置非常醒目。上车后可以轻松的把手机放在这里充电，但是植绒面的防滑性能不是很好。当司机紧急换线时，手机会滑出。如果滑到司机脚下，无形中会增加很多驾驶风险。要是你能做一些更有效的防滑处理就好了。

新款Tiggo 8的中控平台改为悬浮式设计，下方有更多的储物空间，布置了两个USB接口和一个12V电源接口。内饰是汽车的内在体现。这一次，Tiggo 8的整个内饰都是全新的，但这只是Tiggo 8改变人心的技巧之一。

乘坐空间和储物空间

●骑行空房间和储物空房间

除了5座车型之外，新款Tiggo 8还有7座车型可供选择，不要担心7座有硬需求的朋友。5座车型的座椅空空间整体比较充裕，座椅也比较柔软，保证了乘坐舒适性，后排靠背角度可以调节，进一步提高了后排乘客的舒适性。值得一提的是，5座版的后排座椅位置比7座版低，所以乘客头部正好在车顶凹陷处，头部空更好。

全新设计的内饰带来了不同的前储空间，中控台下方做了防滑处理，深受好评。让人不舒服的是，主驾驶座车门把手处的储物格取消了，但还有其他三个车门。

天窗和后备箱的尺寸也保持在之前的水平，没有任何变化。后备箱的平整度很好，后排座椅放倒后依然平整，提升了很多空房间的实用性。

试驾感受

●动力总成

如果问一个人，汽车的心脏在哪里？我相信十有八九我可以说是发动机。这一次，Tiggo 8配备了全新的动力总成。1.6T发动机的动力数据相比之前的1.5T发动机有了很大的提升，马力50匹，多了80牛米，使用了全新的变速箱。换心手术后的新款Tiggo 8怎么样？

●试驾体验

新款Tiggo 8采用了全新的动力总成，相比之前的1.5T发动机，动力明显更强。走在市中心，可以明显感觉到新款Tiggo 8动力储备充足。新车有两种驾驶模式，Sport和Eco。在Eco模式下，油门响应慢，变速箱升档也很积极，在城市里开车很舒服。在Sport模式下，油门踏板在起步阶段有很好的响应，变速箱也会延迟换挡时机，让动力输出更顺畅。即使是驶入高速路段，Tiggo 8的动力表现也能让驾驶者在法定限速内非常自信，感觉这台发动机很容易拖着这样的车身。

新款Tiggo 8匹配Getrag的7速双离合变速箱。这个变速箱的逻辑很好。它可以根据驾驶员的想法选择合适的档位，其出色的乘坐舒适性值得称赞。只有一档升到二档的时候，偶尔会有挫折，但牺牲的是换挡速度。需要加速超车时，换挡不能说是不活跃，但速度不要太快。这个时候会让我觉得变速箱在拖发动机动力。除了降档速度外，变速箱的啮合速度在开始时并不快，有一些轻微的急动，会使动力输出稍有延迟，直到变速箱完全接通后才能释放动力。

方向盘的电子动力有舒适和运动两种。舒适模式下，转向力很轻，有很强的电子感。在运动模式下，转向力略重，但仍然很轻。其实这种调整也符合Tiggo 8的车型定位。毕竟对于家用车来说，过重的转向力和过于公路般的驾驶氛围都不适合。刹车踏板力度适中，起步阶段有点空位置。踩上去之后，制动力会以非常线性的方式释放。

悬架的调节依然是家用舒适取向，可以过滤掉路面上的部分不平整或小颠簸，但不能完全吸收，通过坑洼时会有额外的弹跳。一般来说，悬挂不会给人太多质感。结合Tiggo 8的价格，这个表现其实还是挺让人满意的。

噪音控制值得称赞。当转速低于4000转/分时，发动机噪音几乎不会传入车内。高速行驶时受路况限制，车速基本保持在100 km/h，此时Tiggo 8对风噪和胎噪有很好的抑制作用，只能感受到轻微的风噪，胎噪几乎察觉不到，感觉处于同级中上水平。这次不能体验120公里/小时的噪音性能，但是

●全文摘要

Tiggo 8直到2021年4月才上市。仅仅一年后，全新的Tiggo 8就发生了我没想到的巨大变化。经过短短一天的接触，我发现Tiggo 8的心脏置换手术并不成功，今天对新款Tiggo 8最深刻的印象就是动力充沛。全新Tiggo 8的竞争力不容小觑。