长老技研设(2):“皮尺造车”是真是假？

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各位观众，大家好！前段时间在微博闲逛的时候，发现了一张车展上有人用卷尺量车的有趣照片。在隔壁做了一辈子裁缝的王大爷，知道后问我是不是真的。如果可行，他们会立即集中资金，利用余热造一辆车。

什么是长老技术研究院？

我是唐技术与设计频道的编辑。这不是笔名，而是“长辈”是同事朋友给的昵称。我这里不谈佛经，只谈汽车技术和设计。记住，这是技术研究院，不是技术研究院！解释结束了，恩人。每个人都找到了自己的座位。故事即将开始。

长辈技术研究院:你听说过ABS“黑历史”吗？

从照片来看，上述事件发生在去年底的广州车展上。有人用带有“Zotye卷尺广州”字样的工具，仔细测量了很多国际知名车企的新车外观和内饰。想起之前Zotye的模仿行为，吃瓜的人真的很想知道宝马的“安全性”，除此之外，他们也很担心哪个公司会被“干掉”。

那么，一辆新车可以用卷尺反向制造，或者是一个细节减少程度很高的车型吗？36-48个月的正常研发时间真的能缩短到12个月吗？如果是，他们是如何做到的？如果你想知道这些问题的答案，你必须知道向前造车是一个什么样的过程。

●积极的R&D是什么样的？

事实上，新车型的研发是一项非常复杂的系统工程。一般来说，几百人至少需要36-48个月，也就是3-4年才能完成。虽然基于平台的开发理念逐渐被车企认可，在一定程度上节省了不同车型常用零部件的开发时间，但后续的标定、验证和测试过程仍需较长时间。总的来说，虽然车企的R&D流程略有不同，但基本相同。

-方案规划

一款全新车型的开发需要上亿甚至上百亿的大资金投入，投资风险非常高。如果没有经过认真的调研论证就仓促上马新项目，产品就会先天不足，投产后问题就会堆积如山。然后，产品不符合消费者的需求，没有市场竞争力，也没有人关心然后退出市场。

-产品设计

在收集市场信息和消费者需求后，将进入产品设计阶段，外观和内饰的雏形将会诞生。这包括前期的草图创建、渲染、建立三维模型等环节。简单来说，在这一阶段，设计团队根据之前的研究成果绘制出新车型的外观和内饰，并逐步优化出接近量产车型的细节。

选中的草图方案在后期会成为细节更加完善的效果图。效果图与素描相比，不再是设计师释放灵感的抽象画。可以更好的展现未来产品的设计风格和一些细节特征。在此基础上，它将经历几轮细化。然后一个特殊的工程团队将通过计算机软件将二维绘画转换成三维形状。

-机械结构布局开发

设计团队尽最大努力赋予新产品创新的造型。同时，工程团队也开始了机械结构布局的开发。动力总成形式、悬架结构布置、旋钮位置等细节都开始在不同品类中破土而出。

造型设计定型后，项目进入具体的工程设计阶段，这是一个整车详细设计的过程。具体来说，整车分为几个总部件，分别送到相关部门进行开发。各部门将分组件逐一拆解成更小的零件进行研发，研发后的零件最终汇总成测试样品。

-样车测试

只有完成所有最终性能测试、耐久性测试和碰撞安全测试的产品才有资格生产。测试中反映的问题将通过反馈、修改和重新测试的过程在量产前的阶段消除。如前所述，整体工程开发是从组件级产品开发到装配逐渐拼凑起来的，所以出现问题后的修改过程需要逐一检查，各级组件和装配在修改后都需要重新测试，所以这部分反馈和修改也比较耗时。

由此可见，造车是一个流程紧密联系、多部门协作的项目。仅仅是一个卷尺或者是一个高度还原的模型都无法完成后续的机械结构布局和开发，更不用说通过后续的极限性能测试、构件耐久性测试以及很多国家强制性法规测试。

●12个月造一辆车是真是假？

当然，上面的描述非常粗略，每个过程都会包括自己的开发、测试、验证和修改周期。你可以把它想象成一个链条，一个流程开发时间的延长会影响到后续所有的时间节点，所以看似3-5年的长开发时间，其实对于每个环节来说都是非常短的。从上面的描述不难看出，仅仅用卷尺造一辆新车是绝对不可能的。那么，这12个月内能诞生一辆新车，是真是假？时间从何而来？

-为别人做作业的外包公司。

将一个产品外包给第三方公司完成整个设计，可以大大减少车企因为研究实力弱而耽误的开发时间。几年前欧洲车企刚起步的时候，这样的设计公司曾经聚集在意大利都灵，现在国内也有类似的外包公司。

事实上，在Zotye达美X7的开发过程中，造型设计是由国内知名的第三方设计公司完成的。总体需求、目标群体、建模目标对象由Zotye提出要求，第三方设计公司根据要求进行修改。由于原创度较低，整个项目从渲染到最终模型制作的全过程时间被压缩到了最低。

当然，就像小时候给人写作业或者抄作业一样，模仿而生的产品对车企自身设计能力的成长弊大于利。这是很多中国品牌被诟病的情况。成立工作室，发掘海外大牌设计师，送留学生，是一个长期的解决方案。当然，这显然是一个“负担”，无法满足新产品快速量产的计划。

-医学没有变化。

另一方面，能够在12个月内完成一款新产品的开发，秘诀在于缩短机械结构的研发和验证时间。通过重新应用之前测试和验证过的型号的底盘，减少了大量的工程开发和验证时间。

长者说:

在审美潮流日新月异的时代，将产品从概念设计草图快速转变为量产产品，是包括海外大牌汽车公司在内的所有汽车厂商的不断追求。许多汽车公司已经探索了缩短R&D时间的方法，使用新技术来减少传统流程所消耗的时间就是其中之一。此外，近年来在车企间不断推广的平台化发展理念，也是缩短R&D周期的妙招。当然，这样做也面临着天文召回的隐患。这是另一个故事，我们以后再谈。

同时，在表面上，采用卷尺仿制，套管换汤等。也可以“缩短R&D周期”，但这不仅是一种投机取巧的行为，更是一种杀鸡取卵的行为。表面上为满足市场对新车型的需求节省了大量测试时间，实际上是对自身产品的不负责任。随着消费者口味和需求的提升，在不久的将来，大家对于反向和山寨产品的态度会迅速变得冷淡甚至反感，到时候再回到正向研发的道路上就来不及了。届时，这种打击对品牌或企业都将是毁灭性的。