222马力/870千克 测试路特斯Elise SC

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启动一个Lotus Elise需要几个步骤？首先，它的钥匙门和普通汽车一样。把钥匙向前转到底后，发动机就不点火了。这时你要按下钥匙中间的解锁按钮，仪表盘上的红色指示灯会立即亮起。接下来，保持这个动作，然后用左手按住中控台左侧的“发动机启动”按钮，后面会有短暂的轰鸣声，发动机就成功启动了！这个过程普通人很难搞清楚，这也不是它唯一的特别之处。

我还记得去年年底测试的Lotus Exige。其赛道表现堪比超跑留下了深刻的印象。Elise 1.8T SC的动力没有那么激进，定位也是以日常驾驶为主。当然，这只是相对于益进而言。其实各方面还是夸张的街车。

Lotus高超的轻量级概念再次让我们对Elise感到惊讶。与普通家用车相比，它的尺寸很小。全车高度只有1117 mm，坐进车内向两边看，只能看到旁边车辆的轮胎或门板，仿佛一艘小型潜艇被淹没在茫茫车流中。

然而，没有人会忽视它的存在。华丽的轮廓和响亮的排气声营造出凶猛的气场。也许在别人眼里，莲花和法拉利、保时捷没什么区别，但似乎很少有人知道。

每当有人问我这是什么车，我总是先想到“莲花”。毕竟这个名字比较知名，但我怕他们会想到中国另一个完全不同的家用车品牌，所以为了严谨起见，我还是愿意说官方名字“莲花”。因此，可以想象他们仍然不知所措。

伊莉斯的车内饰与益进完全一样，没有增加适合公路驾驶的舒适配置。空比较窄，到处都是朴实无华的铝合金边框，座椅比较硬，像坐在高档健身器里。

开这辆车确实锻炼身体。方向盘没有动力，直径过小，低速转弯特别困难，刹车和离合踏板被生硬阻尼。每次手术都需要使用身体上大面积的肌肉群。这种设计不仅简化了机械结构，减轻了重量，还传达了最直接的驾驶体验。

动力来自丰田和雅马哈联合研发的1.8升直列四缸增压发动机，全铝材质，采用VVTL-i可变气门正时技术，比普通可变升程VVT-i技术更先进。最大功率222马力，最大扭矩不高，只有210牛米，匹配6速手动变速箱。整个动力系统是典型的日本高速大功率风格。

22马力驱动服务质量0.87吨的车身，平均每吨255马力，官方0-100公里/小时加速时间为4.6秒。这些数据令人兴奋。但是并没有想象中那么暴躁，在3000转以下感觉不到任何动力爆炸的迹象，甚至可以用温柔来形容。

走在城市道路上，60公里/小时刚过，就可以早早挂上6档，让身心稍微放松一下。令人惊讶的是，这款Bilstein悬架比紧急制动上配备的Olines“磨齿和减震器”要好得多，我的同事居然能在副驾驶位上睡着！

这种安逸真的难以忍受，是时候来点激情了。试着从6挡换到2挡，猛踩离合器，把油门踩到底！你可以感受到齿轮之间的剧烈碰撞，转速达到4000转以上，然后产生的动力疯狂地将这辆不到一吨重的小跑车弹射出去。

赤裸裸的机械感让肉体的感官刺激更加强烈。你不需要盯着指针。转速表上有换挡提示。三个红灯亮的时候，可以果断换挡。这个6速变速箱的档位很清晰，但是完全没有吸气的感觉。事实上，你不必关注任何手感，只需用蛮力填充即可。你永远不能仁慈地对待这辆车。非常适合野蛮的驾驶风格。

底盘的反应是原创的，准确的。激烈驾驶时，驾驶员必须用力握住方向盘。重量轻并没有让车尾表现出任何浮躁的倾向，轮胎对地面的抓地力很强。即使他们不断突破极限，也只是表现出微弱的推力。它的轨迹像四轮驱动一样稳定，但它在没有警告的情况下失控了。似乎要完全征服这款车并不容易。

接下来我们来看看莲花伊莉斯的考试成绩。

◆加速时间:

这款高速发动机的扭矩一般，起步速度比其他大功率跑车高，但也不能太鲁莽，否则车轮会过度打滑，对温度的控制也很熟练，有时候还要看一点运气。可惜受客观条件限制，我们没有时间慢慢体验，运气也差了点。最后我们得到了5.2秒的分数，距离官方的4.6秒还差得很远。

◆制动结果:

刹车踏板面积太小，回弹力太大。每次刹车都要集中全部力量，这样踩在脚底会疼。40.39米的成绩对于高性能跑车来说只是勉强及格。如果制动力可以更大，制动距离应该更短。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声感知:

有趣的是，这款1.8L四缸发动机也能发出类似八缸发动机的噪音，这也成为了Elise吸引眼球的资本。只要空挡住油门，人们的眼睛就会立刻听到。巡航时发动机发出闷热的低吼，让你想滥用油门。显然，声音已经变成了一种显示。

◆油耗测试:

通常我们不测试跑车的油耗，买跑车的人也不关注油耗。莲花成为第一个例外，因为大家都想知道大马拉大车是否真的省油。所以我们开了96.8公里，其中70%是环路，其余都是不太拥堵的城市道路，包括几次全油门加速，总油耗9.64升，平均油耗9.96升/百公里，真的很经济！恐怕没有同性能水平的第二辆车能达到这样的燃油经济性。显然，这只是其轻量化设计带来的附加效果，大概没有什么实际意义。读者有权将此测试视为娱乐。

●总结:

莲花Elise不同于其他高性能跑车。和其他高性能跑车相比，就像是一个技术宅男在自家后院自己动手做的入门级赛车。它缺乏精心的细节，但处处体现着独特的理念。开这辆车不仅需要足够的体力，还需要丰富的经验。

可能你觉得Elise的性格有点固执，轻量化设计让其不利于日常驾驶，但这就是Lotus的精髓。它始终追求世界上最纯粹的驾驶乐趣，不在乎别人的看法。在当今所有主要超跑品牌都在妥协舒适性的时代，这款车的坚持性尤为可贵。

从性能和价格来看，Lotus在市场上的竞争对手包括保时捷Boxter、Cayman（查成交价|参配|优惠政策）和宝马1系M（查成交价|参配|优惠政策），但我认为它没有真正的竞争对手:忠于Lotus的消费者永远不会考虑其他品牌，考虑其他品牌的消费者肯定会鄙视Lotus，因为他们不属于同一个领域。

此时，关于价格的讨论似乎是多余的。我们不能用普世价值来衡量它。主观情绪会占据很大比重。毫无疑问，它毕竟只属于少数人。

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