车内后视镜将成历史？谈后装智能后视镜

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后视镜是自诞生以来就一直使用的部件。看了三面镜的车，很简单，直接，可靠。虽然影像技术代替后视镜技术在概念车中被反复使用，但在可以买到的量产车中从未被取代。近年来，随着各种智能技术的普及，“智能”一词逐渐进入后视镜的本体。也许这种已经使用了80多年的配置在不久的将来会发生革命性的变化？

几年前，升级中控大屏还是车主的主流需求。大屏+多媒体+导航可以更好的为车主服务。但是，随着市场竞争的需要，有必要跟上主流的促销价格。现在在10万元的车型上看到支持导航和流媒体的车已经不是什么新鲜事了。原来的屏幕越来越大，功能也越来越丰富。汽车的售后市场也变得无人问津。这个屏幕不会玩，所以后市场的创业者把注意力都转移到了车内的后视镜上。这篇文章讲的是车内后视镜，在下面的统计中被称为后视镜。

为什么着火了？

1.软件时代集成更多功能是趋势。

在电子市场环境下，不可避免地要将功能堆叠在硬件上。车内硬件的数量和位置有限，作为汽车一部分的后视镜也无法运行。就像手机时代，全世界手机的外形设计都没有差异化的空间。更重要的是平台和软件的多样性，所以硬件本身没有那么重要。只要能把系统带起来运行，就可以随便玩上面的软件。

在后视镜的“巨大”部分植入一套处理器和一块显示屏并不难。有了这两个，后视镜就变成了可操作的部件。因为系统的开放性不同，可以说市面上你能看到的智能后视镜都搭载了安卓系统。虽然每个家庭在功能提升上各有不同，但都是车内的那些功能，大概等于把车和手机集成在后视镜、多媒体、导航、语音识别等方面。，这有点像汽车屏幕的最后一个支架。但是在这里，人们不禁会思考一个问题，后视镜的镜子真的有必要作为屏幕吗？未来的司机和用户会养成从后视镜获取信息或操作的习惯吗？

2.后期安装成本相对较低。

智能后视镜快速发展的另一个原因是升级成本相对较低。首先，不需要操作中控台，因为很多车型由于中控台的设计问题，需要定制专门的头部来更换头部，更换后视镜的局限性要小很多。有的直接更换原厂后视镜或者直接卡在原厂后视镜里的几分钟就能升级，价格从几百到三千元不等。

3.前装市场还没有普及。

只是在汽车后视镜方面，汽车厂商的动作比较“慢”，大部分车型还是用最常见的后视镜，最高端的是自动防眩目功能和指南针提示，没什么花哨的。就这样，智能后视镜的制造商逐渐兴旺起来。

有这么多功能，但最吸引人的是那些刚刚需要的:

事实上，当一个安卓系统被植入一个硬件时，要玩的东西太多了，相当于另一台平板电脑。但由于驾驶环境的特殊性，在真正的自动驾驶世界到来之前，屏幕上能使用的功能无非是导航和音乐，所以后视镜上的杂七杂八的功能大多是销售时吸引人的附加功能。

1.将行车记录仪集成到后视镜中已经足够吸引人，这也是99%用户的卖点。

2.导航集成在后视镜中，便于查看提示。对于很多需要导航的车主来说，这也是一个不错的解决方案。

3.可以提供更多的信息，如电子狗、电子罗盘等功能，这些在国内仍然有很大的需求。

对于非原创产品，总有一些纠结的地方，堆积了太多的功能。其次，因为后装，自然界最重要的事情还没有做到极致，有些细节怎么说也不过分。

1.对安全的影响

大部分产品都在把后视镜的液晶屏做得很大，有点想取代汽车的屏幕姿态，这在非常傲人的市场需求下是正常的。但是对于后视镜来说，里面的显示屏面积太大并不是一件好事。显示内容时，后视镜的本质功能会失效，后方视线不会被破坏，所以对安全的影响还是保留的，至少不是最完美的解决方案。

2.与原来的自动防眩光系统有冲突。

如果你的车型在原厂就配备了自动防眩目后视镜，换智能后视镜会比较尴尬，因为这个非常好用的配置会被智能后视镜的浅蓝色镜片代替，感觉有点割肉的感觉。虽然蓝色玻璃也有防眩效果，但光是电子变色的防眩效果还是相差甚远。

3.行车记录仪镜头角度受到影响。

记录仪和后视镜一体化是一个比较理想的事情，但是由于大部分智能记录仪只更换镜子本身而不更换底座，而且记录仪镜头设计在镜子背面，所以就出现了问题。调节后视镜角度时，记录仪的角度也会发生变化。如果两个身高不同的司机同时开车，那将是一件非常尴尬的事情。不知道各大智能行车记录仪是怎么看待这个“难题”的，至少从用户的角度来看是不科学的。现在已经有厂商开始推出带底座的集成式行车记录仪的原厂车型，这是最理想的状态。

前装市场是未来。

总有一天，行车记录仪配备原车的时候，各种多媒体互动娱乐车都完美了，智能记录仪也无能为力了。毕竟智能后视镜提供多媒体功能是以牺牲一些原有功能为代价的，对于消费者来说并不是绝对盈利的产品，而是需要消费者权衡利弊，能够接受的人可以得到一些帮助。

对于驾驶环境来说，一个优秀的语音识别系统是智能化的终极理想，这有赖于资源和逻辑的研发。现在很多在售后市场做智能后视镜的小工厂都是从硬件到设备卖，不具备先进语音识别系统的研发能力。此外，对于语音识别系统来说，如何降低噪声的干扰也是一个大问题，一个优秀的语音系统也需要一个良好的降噪隔音环境，这是车身研发过程中需要消化的问题，所以智能后视镜在后市场要想超越前市场是非常困难的。

也许在未来，当汽车真的不需要这三面镜子的时候，这个位置真的会变成服务于驾驶的N个设备。但是当后视镜存在的时候，它原本的功能其实应该更好，就像凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）的流媒体后视镜，可以扩大后视，是对原本功能的功能升级。此外，比亚迪和斯柯达的部分车型现在在原车上配备了固定行车记录仪，可以在不影响使用的情况下提供更多的好处。

编辑的结论:

现阶段，在车厂还没有把后视镜变成另一个屏幕之前，智能后视镜只能算是一个过度的产品，尤其是对于配置较少的低端车型来说，功能升级真的很方便，但是在自动驾驶、车联网真的普及之后，或许车辆就像半张桌子一样可以传输和娱乐大量的数据。那就没必要对后视镜的小镜子大惊小怪了。也许在未来，后视镜真的可能会被摄像头拍摄的后视图像禁止，但一定不能因为需要在那里使用导航或软件而禁止。