平台的变迁 新老奥迪Q7底盘对比解析

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经过10年的蜕变，新一代奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）终于在2021年与世界相遇。在看得见的外观和内饰方面，新款明显让人有了新鲜感，而在看不见的底盘方面，新款Q7和之前的车型有很多不同。这些差异的背后，也反映了奥迪旗舰SUV车型改变了车型平台的事实。我们今天要做的就是看看搭载最新MLB Evo平台的全新Q7与之前的车型相比，底盘发生了哪些变化。

●平台的变化

众所周知，第一代奥迪Q7与大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷卡宴有着非常密切的“血缘关系”，具体来说，它来自大众PL71平台。PL71平台最初由大众和保时捷共同研发，在此基础上打造了前面提到的中大型豪华SUV“三兄弟”。虽然我们是有血缘关系的兄弟姐妹，但归根结底，PL71平台并不是奥迪自己的车型平台，老Q7底盘悬架的结构与传统奥迪轿车明显不同。

随着第二代Q7的诞生，奥迪全新的MLB Evo平台也逐渐浮出水面。新平台采用全新的车身材料、电子技术和底盘结构。继全新Q7之后，全新一代奥迪A4、奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）、宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）都来自这个平台。

●前悬架结构

PL71平台车型前悬架最大的特点是双叉臂结构，在很多豪华车、跑车、高端SUV车型上普遍采用。MLB平台的前悬架结构是具有奥迪特色的多连杆结构，被奥迪官方称为“五连杆”。其实所谓的“五连杆”结构也可以看作是双叉骨结构的演变。理论上讲，这种结构可以带来更细腻的路控体验。

当我们仔细观察新老Q7的前悬架结构时，不难看出，新Q7将老Q7的“A”型下控制臂拆分为前后两个控制臂，因此下控制臂与转向节之间的物理铰接点由一个变成了两个。同样，老Q7的上叉臂也在新Q7上分为两个上控制臂，形成两个铰接点。这种方法可以使车辆的主销进一步向外移动，更靠近车轮中心，有助于提高车辆的操纵稳定性。此外，这种结构在工程开发阶段的可调范围较大。

在选材方面，新旧Q7前悬架均采用了大量轻量化铝合金部件，不仅有助于整车轻量化，还有效降低了簧下重量。更轻的车身对动力响应和操控灵活性有积极作用，而更小的簧下重量可以让悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾驶舒适性，这对于Q7这样的“百万级”豪华SUV来说也是很自然的。

通过对比可以看出，车辆平台的变化导致了新老Q7前悬架结构的明显变化。新款Q7的多连杆前悬架更加注重车辆在路面上的操控感受，同时在轻量化材料的应用上更进一步。

●前底盘的细节

除了前悬架的变化之外，新款Q7和老款Q7在前底盘的细节上也有很多不同:新款Q7的副车架材质由老款钢改为了铝制，转向系统也有所改变，并且增加了主动式发动机悬置，进一步提升了整车的NVH水平。

前轮制动方面，新款Q7和老款Q7的配置基本一致，都是通风盘和6活塞卡钳的组合。此外，在轮拱隔音和发动机保护方面，两代车都保持了相同的水平。轮胎方面，新款Q7的S-line版本相比老款Q7的S-Line版本“收口”，尺寸更小的车轮更加舒适实用。

总的来说，两代车型的前底盘细节都保持了较高水平，没有出现“缩水”现象。同时，新车型在新技术的应用、空气动优化和轻量化方面更胜一筹。整体来看，在车辆的前半部分，MLB Evo车型平台与老款PL71平台表现出了很多差异，那么两车在后悬架方面有哪些不同呢？

●后悬架结构

无论是搭载PL71平台的老Q7，还是来自MLB Evo平台的新Q7，它们的后悬架都采用了多连杆结构。然而，在具体形式和细节上，两种多环节结构存在明显差异。新款Q7的后悬架更加注重轻量化设计。在保证结构强度的前提下，尽量将部件设计得更轻。

从零部件材质选择来看，新款Q7的后悬架是底盘重量集中的地方之一。除了较小的副车架，新款Q7的转向节也是铸铝材质。此外，新Q7采用挤压铝合金制成的下前控制臂，取代了旧Q7的大型钢制A型下控制臂。与铸铝相比，挤压铝重量更轻，强度更高，在保证强度的同时，可以达到更明显的轻量化效果。

老Q7在弹性元件方面采用了“机械弹簧一体化”的结构，即空气弹簧和CDC阻尼器一体化。新Q7虽然也采用了CDC阻尼器和空气弹簧的组合，但采用了分体布置的形式。理论上，弹簧的可调范围更长，有助于提高舒适性和通过性。

此外，分离布置可以更灵活地应对多种车辆，也适用于同一平台的汽车。只需要更换相应的弹簧和减震器，以匹配不同级别的轿车和SUV，从而消除了重新设计和开发的过程。

●底盘的其他细节

配备电子驻车功能，新款Q7在后轮制动方面与老款Q7有所不同:老款Q7前后制动卡钳均由Brembo制造，后轮制动器配备四活塞卡钳和机械驻车制动系统；由于需要匹配电子手刹系统，新款Q7的后轮刹车采用了带有集成驻车控制电机的单活塞卡钳，由TRW提供。目前电子手刹控制电机还不能与多活塞卡钳集成。为了兼顾电子手刹和多活塞卡钳，部分车型在制动盘上增加了带电机控制的驻车制动鼓，但这不利于车辆的轻量化性能。因此，为了满足制动性能的需求，奥迪在后轮制动方面选择放弃多活塞制动卡钳。

在四轮驱动系统方面，新款Q7依旧延续了纯机械式扭矩感应式中央差速器，内部结构采用蜗杆涡轮结构，区别于奥迪自己为RS 5等高性能轿跑车研发的冠状齿轮式中央差速器。

总的来说，新款Q7在后悬架设计上最突出的一点就是轻量化。相比老款Q7，它采用了更加轻量化的铝合金部件，进一步优化了舒适性。虽然后轮刹车的配置似乎缩水了，但除了更方便的电子手刹和AUTOHOLD功能外，刹车效果依然出色。

总结:

通过对底盘的解读，我们可以看到，全新Q7及其前身经过10年换代后的变化，不仅仅是外观和内饰的提升。从车辆平台来看，全新Q7已经是从骨子里充分进化出来的新车。从PL71平台到MLB Evo平台的转变，不仅带来了更先进的电子配置和智能系统，而且底盘结构轻巧，操控和舒适性进一步提升，从而保证了新一代Q7在同级别市场依然具有强大的竞争实力。此外，由于宾利添越、下一代大众途锐、保时捷卡宴和兰博基尼SUV Urus均来自MLB Evo平台，全新Q7的这款底盘对于我们了解上述车型的机械结构也有直接的借鉴意义。