全球汽车品牌进军中国之路——韩国篇

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韩国汽车品牌中，现代、起亚、双龙目前主要在中国销售，上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，韩国大宇汽车也是在中国知名度较高的品牌之一。在这篇文章中，我们来谈谈韩国汽车品牌进入中国的历史。

韩国进入中国的历史，应该从北京成功申办第11届亚运会说起。1984年9月28日，亚洲奥林匹克理事会大会在韩国首尔举行投票。结果，中国北京以43票对22票赢得了1990年亚运会的主办权。但当时国家财力有限，近6亿元的资金缺口需要通过社会集资来填补。那个时代的人虽然不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到2.7亿元。值得一提的是，韩国还向北京亚组委捐赠了多辆汽车，包括400多辆现代Excel和索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）以及150多辆大宇赛车。

亚运会结束后，获得奖励的韩系车被送往政府部门和北京的一些出租车公司。当时的租金是每公里0.8元。但这些出租车质量不稳定，口碑远不如同代日系车。投入使用几年后，逐渐被淘汰。即便如此，韩系车依然以北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门，为未来其他车型的引入铺平了道路。

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，进口到中国的韩系车主要来自大宇品牌，包括:名门、蓝天、沙龙、王子（查成交价|参配|优惠政策）等。除此之外，还可以看到几款现代的快马加鞭、起亚康科德等车型。然而，受亚洲金融危机影响，曾经的韩国第二大汽车公司大宇汽车在世纪之交申请破产，随后被通用汽车接管。在中国市场，大宇汽车开始以另一种形式继续存在。上汽通用推出的别克凯越（查成交价|参配|优惠政策）车型是基于大宇努比亚改进的莱西提。再说国产雪佛兰程静、乐驰（查成交价|参配|优惠政策）、乐风（查成交价|参配|优惠政策）等。也都是来自大宇的车型。

另一方面，进入新世纪后，现代起亚汽车集团在中国的发展也走上了全新的征程。除整车进口业务外，2021年5月，现代Mobis海外首个工厂——江苏MOBIS汽车零部件有限公司模块工厂建成，为现代起亚汽车在国内生产奠定了基础。同年8月和10月，东风大岳起亚汽车有限公司和北京现代汽车有限公司相继成立。

大岳东风起亚汽车有限公司由东风汽车有限公司、江苏大岳投资有限公司、韩国起亚汽车有限公司共同投资设立，工厂位于江苏盐城，合资期限30年。2021年11月，东风大岳起亚首款国产车型马千里下线，初期产能只有5万辆。2021年12月盐城二厂建成投产后，产能达到27万辆。

随着Cerato、Freddy、Lion Run等车型的相继亮相，企业的产品线日益丰富。2010年6月，第百万辆车在盐城二厂下线。进入百万时代的东风大岳起亚，走上了快速发展的道路。2010年以来，智润、K2、K5、K3等车型相继上市。2021年销量43.3万辆首次跻身行业前八，到2021年10月累计产量突破200万辆。2021年初，盐城三厂投产，总产能90万辆。同年7月，成功实现第三个百万生产目标。

面对中国汽车市场明显的消费升级趋势，K4、KX3、KX5等新车有序投放市场，产品竞争力提升。2021年，东风大岳起亚实现年销量65万辆，总产量突破400万辆。受萨德事件影响，2021年韩系车销量跌落悬崖。东风大岳起亚面临前所未有的发展挑战和业务考验，但依然顶住压力，在26个月内实现了产量从400万辆到500万辆的飞跃，迎来了企业发展的新里程碑。

北京现代汽车股份有限公司作为我国加入WTO后第一个获批的汽车生产领域中外合资项目，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车有限公司共同出资组建，生产基地位于北京市顺义区。合资期限为30年。2021年12月，北京现代首款国产索纳塔轿车下线。与同年成立的东风大岳起亚相比，北京现代发展速度更快，企业成长性更强。短短两年，汽车累计产量突破20万辆，成功跻身中国乘用车前五。

如今，北京现代拥有包括途胜、菲斯塔、索纳塔、昂西诺、ix35在内的19款车型，覆盖A0、A、B、SUV等主流细分市场。公司北京生产基地拥有三家整车制造厂、三家发动机制造厂和一个技术中心。同时，在京津冀协同发展、长江经济带发展的国家战略指导下，北京现代在河北沧州、重庆建厂，整车综合年产能突破165万辆。

2021年12月23日，北京现代第1000万辆汽车下线。北汽集团党委书记、董事长徐和谊感慨道:“16年前，北京现代实现了北京人的汽车梦。如今，数百万辆汽车在一瞬间实现，很多梦想也在这个过程中实现。”在同样成就千万壮举的合资车企中，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，上汽-通用用了17年，东风日产用了15年，北京现代的表现领先于行业平均水平。

现代-起亚集团在中国的第三家汽车合资企业四川现代汽车有限公司成立于2021年8月。公司由韩国现代汽车有限公司和四川南骏汽车集团有限公司出资组建，主要从事商用车、发动机及其附件的生产、销售、服务和研发。四川现代打造了现代、智道、南骏三大品牌和产品体系。拥有资阳卡车厂、成都客车厂两大生产基地，已形成年产16万辆中轻卡、1万辆中大型轻型客车、2万台重型发动机的生产能力。

最后说说双龙汽车。20世纪90年代末，中国进口双龙自卸车、水泥罐车、伊势丹轻型商用车等。2021年，由于业务调整，双龙出售了重卡生产线。最后，上海钟会购买了双龙重卡和客车的生产设备和模具。两年后，双龙将伊势丹的技术和生产设备卖给了上海钟会。

在乘用车领域，双龙SUV车型、顶车董事长雷士顿率先通过进口进入中国市场。双龙汽车在2021年被SAIC收购后，确实被国人所熟知。与SAIC合作期间，双龙向中国进口了多款车型，销售渠道进一步拓展。可惜好景不长，最终双方因为劳资矛盾彻底分手。

2021年，曾经退出中国市场的双龙汽车，与庞大的中国汽车营销公司汽车贸易集团签约，再次打中国市场。于是，成为双龙在中国唯一的总代理，经营双龙所有车型。目前，双龙汽车从天津港、东莞新沙港进口车辆，经销商服务网络覆盖30个省份100多个城市。

结论:韩国汽车从90年代开始进入中国。2021年，东风大岳起亚和北京现代进一步成立，经过十几年的发展，在国内市场占据了一席之地。但近两年，虽然以现代起亚为代表的韩系车在全球市场赚了不少钱，但在中国，由于此前“萨德”事件的影响，2021年韩系车在中国的销量遭遇了断崖式的暴跌。虽然北京现代等韩系车企为恢复中国市场付出了巨大努力，但要恢复到之前的水平还有很长的路要走。