大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S

Panamera 参考价：99.80万起

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已经七天了，没有人注意到我们试驾的2011款菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至业主自己...即使有行人走在人行横道上，或者旁边的汽车司机在等红灯时匆匆瞥了一眼。但是M37S没有引起任何注意，没有人看它，也没有人问。没有，有人问:“嗨！这是新G吗？”

奇怪。但是在洛杉矶，人们非常关心汽车，更不用说还没有问世的新车了。但这一次，体验2011款英国菲尼迪M37S还是第一次。惊讶吗？我也这么认为应菲尼迪应该担心吗？我也这么认为

菲尼迪表示，M系列的设计“充满精神”，展现了一种全新的设计语言，同时借鉴了G系列获得巨大成功的既有设计。新加入的部分是曾经出现在概念车Essence上的流畅造型，让M系列看起来非常现代。

同时，身体尺寸也放大了。宽度增加了40 mm，长度增加了13 mm，而高度减少了6 mm，轴距保持在2900 mm不变，虽然车重只减轻了2.7 kg，但也不是一件简单的事情。总之，新车的外观比例和配重都比较完善，但遗憾的是，没有人发现这些。

虽然来自英国和菲尼迪的M37价格并不低，但我们测试的售价57115美元的车型，还是比同等配置水平的宝马535i和奔驰E350便宜了几千美元。事实上，这款测试车的配置极其丰富，价格包含了1万美元的待装套件。无论是豪华还是运动性能都有了明显的提升，但并不是每个人都会选择安装这么多东西。

2011款M37的基础价格为46，250美元。运动套装售价3650美元，包括20英寸车轮和高性能轮胎。豪华套件售价3350美元，还有3000美元的高科技套件。

虽然M系列比G系列更大，内饰也更豪华，但两者的驾驶感受非常相似，有利也有弊。优点是如果你很喜欢G37S但是觉得有点小，M37S可以满足你的要求。缺点是如果你需要比G37S更舒适更敏捷，M37S无法满足你。同样，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或奔驰E350更舒适、更敏捷。

是的，新的M系列并不比G系列更强更特别。太像放大版的G37了，但是价格贵了2万块，和5系或者E级相比很难获得优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但从运动的角度来看，问题就变成了优势。驾驶难度大，转向系统反馈出色，车身响应出色。

在测试赛道上，我们将驾驶模式改为“运动”，其性能与我们之前测试的G系列相当。其最高绕桩速度达到110公里/小时，滑垫得分为0.86克，96公里/小时至0的制动得分为37.4米

这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统得到了大家的一致认可。你无法在城市或高速公路上获得这些快乐。那些减速带，路上的坑坑洼洼，警察的罚单，都是你享受的障碍。不幸的是，我们大部分时间都在这样的环境中。我的意思是，M37S在城市道路和高速公路上非常突兀。除非路面很平整，否则它在舒适性方面的表现根本不可能和价格有关。

我们不怪它的悬挂设置或全新的双活塞卡钳，它就是这样。我们要怪的是放大的车身，20寸的车轮和轮胎，大大降低了M的乘坐舒适性，甚至小的路面颠簸也会被无情放大。

转向系统有好有坏。我们很喜欢转向系统的路感部分，而振动部分比较枯燥。一个好的转向系统会选择那些应该出现的部分，并将它们传递给驾驶员，而M会将它们传递给你，几乎没有任何过滤。

5级或者e级不使用20寸车轮是有原因的，德国人跟法国人一样排斥这个，连M5和E63都不使用20寸车轮。为什么呢？因为它们不能适当隔离影响乘坐舒适性的干扰。保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）奇迹般地解决了这个问题，但英国菲尼迪M却没有。还记得我们测试的FX50吗？它也有同样的问题——它有一个22英寸的轮毂。

我们问厂家为什么这么做，他们说有三个原因。首先是加强车系升级的感官效果，其次是更彻底的区分运动和非运动，最后是更好的配合悬挂训练。前两项先不说，至少最后一项我们不能同意。

我们也不同意调整发动机声音。3万美元的G37精致运动，5万美元的M就不精致和谐了。这台3.7升VQ发动机过于强调激情发电，却忘记了在这里你应该更绅士。

尽管如此，我们不能否认VQ发动机是一台可以载入史册的动力装置，其工作能力无可挑剔。驾驶M37s重达1.8吨绝对没有问题，在到达红线前总有持续的动力输出支撑你的信心。在我们的测试中，从0到96Km/h的加速为5.9秒，四分之一英里冲刺为14.1秒，直线碰撞为160 km/h。

好的成绩也与7速自动变速箱的贡献密切相关。在节气门全开的情况下，它总是可以在升档前将转速提高到7500转/分。尽管采用了变矩器结构，但其降档速度仍可与双离合变速器相媲美。

m还分享了GT-R的镁换挡拨片，玩起来很好玩，但如果你看重油耗就别玩了。在一周的测试中，其平均油耗为13升/百公里，城市路况为15.6升/百公里，高速公路为10.8升/百公里。

13升/100公里的成绩是在没有太多使用Eco模式的情况下实现的，官方表示Eco模式可以再节省5%-10%的燃油。按下中控台上的“Eco”按钮，油门踏板会失去很大一部分行程，迫使你节省燃油。

内饰部分是M37S真正具有强大竞争力的地方，真的很棒。比5系暖和，比E级高档，比雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）有趣多了。它绝对值57000美元。

它的舒适性也很好，设备齐全，并且都达到了很高的标准。蓝牙、导航、9.3G音乐硬盘、8英寸显示屏、16个扬声器和5.1声道Bose音频...对你来说足够了。

唯一可以挑剔的就是高速公路上的隔音。一些道路噪音会传到机舱。在113Km/h时，仪表显示噪音为68.7分贝，比G37稍高。这时后排乘客更难听到前排的对话。

2011款英国菲尼迪M37S有很多吸引人的地方，我们非常喜欢。我们不禁要问:是选择G37加2万还是M37S？

那些把目标从G转移到M的人应该更老、更聪明、更富有、更严格。他们花费更多，想要更多。不是动力或速度的问题，而是更精致、更豪华、更别致。

至于奔驰宝马，M并不能提供更多乐趣，只能提供更多空间。所以一个成长中家庭的一家之主会对它很感兴趣，而其他人则要多考虑几次才能做决定。