解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L 参考价：停售

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国产凯迪拉克ATS-L（查成交价|参配|优惠政策）即将上市。从它的名字不难看出，它是进口ATS的延伸版。还要多久？85毫米.巧合的是，85mm正好是一张银行卡的长度，现在大家心中都有了一个清晰的概念。凯迪拉克在B柱后面和C柱之前使用了所有这些材料来改进后排座椅空，目标明确，动作精准。

为什么这么说？来试驾之前，我体验了同事的标准轴距ATS。腿和头空房间很小。地板中间有一个传动轴的大鼓包。C柱的位置非常低且倾斜。后排座垫向后倾斜，上下车不方便。我问同事开了这台车几千公里，最不满意的是什么？同事想了很久。回答:后排。

是的，ATS在“运动”方面已经做得足够好了，但对后排乘客的关注却少了。ATS-L上台就是为了弥补这个不足。设计师选择了车身在B柱后面和C柱前面的延伸位置。这张银行卡的长度是用来抬腿的空。此外，座垫的倾斜角度也进行了重新设计，让乘客坐得更加舒适。

我身高1.75米，体重76公斤。我在ATS前排头间空四指，腿间空一拳三指，后排头间空一指，不够好。ATS-L前排头空之间也有四指，后腿空增加为两拳。虽然头空还是一个手指，但其实比ATS的要宽松一点。在照片中，我可以看到我在两辆车后排的坐姿是不一样的。ATS-L的后座更符合人体曲线，我坐。总的来说，ATS-L解决了后排座椅太不舒服的大问题，满足了国内大部分消费者对于一款中型车的基本预期。

●外观变化

ATS-L采用了最新的前脸设计，未来ATS更换车型时也会用到。主进气格栅面积有所增加，其正下方的格栅原本是分体式设计，但现在从左至右一体化，这让我感觉比目前标准轴距的ATS要好。

侧面的变化是亮点。从上图可以清楚的看到，ATS-L的后门比ATS的长一点，85mm加长部分都用在这里。实际效果刚刚被大家看到。后排乘客腿部空明显改善，车门下方增加了镀铬条。另一个改进是车身侧面比例更加协调，视觉效果更加放松。沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）加长后也有类似的效果，比标准轴距版本S60更有吸引力。新款18英寸轮圈造型抢眼，备受好评。

车尾结构变化不大，依然敦实有力。标志“ATS L”和“上海通用”清楚地表明了本次试驾的身份。过两天，我们将发布一篇更详细的实拍文章。喜欢这款车的读者可以关注ATS-L汽车频道页面。目前后备箱容积没有具体数字，内部平整度可以提升空。

●车厢的其他主要变化

除了车身加长，ATS-L的车厢也有新的内容。我们在试驾会现场看到了两种内饰。一种是常规的黑色内饰，搭配金属饰板，稳重大气，另一种是红黑内饰，仅供顶配，搭配碳纤维饰板，兼顾豪华与运动氛围。

挡前的杯架原本是外露的，ATS-L增加了活动盖板；起初后门面板内部没有储物间空，但ATS-L设计了一个很长的储物槽。虽然厚度一般导致储物能力平平，但最后还是有了储物间空，实用性有所提升。

另一个细节很容易被忽略。ATS-L前后排采用夹层玻璃，厚度增加至4.96 mm，理论上其隔音隔热效果优于ATS。以后试驾车来编辑部我们会重点关注。车钥匙设计全新，看起来相当精致。

●驾驶

底特律所在的密歇根州不承认中国驾照，所以我们不能在路上开ATS-L。幸运的是，制造商准备了两条封闭的赛道供我们在总部试验场体验。虽然时间紧，但还是可以有一些简单的体验。下面和大家聊聊。

车身加长加宽后，ATS-L的维修质量提升了50公斤，达到1600公斤。为了在6.2秒内保持0-100公里/小时的加速能力，ATS-L的发动机参数进行了更激进的调整:最大功率为279马力，峰值扭矩为400牛·米。与ATS相比，两项关键指标分别提升了1%和13%，与发动机匹配，大家都很熟悉。

在相当有限的试驾中，最明显的感觉就是后排比ATS操控更好。R&D团队表示，这是因为ATS-L取消了后轮轴限滑差速器。之前在北京测试ATS的时候，大家反应都很激烈。ATS的后端太灵活了。后轮轴限滑差速器的存在，对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求。油门必须精确控制，这样外后轮才能得到适当的抓地力，将车辆快速推出弯道。

注:试驾地点位于美国通用汽车公司总部。为保密起见，本文所有动态图片均由官方摄影师拍摄。

大多数情况下，要么油门过小导致车尾疲劳，要么油门过大导致过度转向。从实用层面来说，普通差速器的ATS-L对我们这些不是司机的普通人来说更好。由于采用后轮驱动结构，最大扭矩为400牛米，转弯时表现出明显的转向过度倾向，车身加长后极限点的出现可以更清晰的检测出来。这时只要收一点油门，灵活后就能回到预测轨迹。

大幅度增加的扭矩让速度提升非常容易，速度达到120km/h时有足够的动力供应；悬架调整紧，支撑性比3系Li和A4L好很多；方向盘总是传动来丰富路感，厂家声称转向手感比ATS重20%以上，但我个人感觉在激烈的赛道上行驶可以多沉一点。

变速箱是一个薄弱环节。六个前进档对于400牛米来说是不够的。尤其是，我们的赛道充满了起伏。这时，往往很难实现平稳的动力输出。幸运的是，像日常驾驶这样的情况不太多。当然，我们也希望未来通用能为凯迪拉克匹配更先进的变速箱。

●总结

ATS是凯迪拉克历史上最小的汽车。其调性为“时尚+运动”，竞争对手锁定宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）。在这种情况下，如果3系有“李”，ATS就离不开“L”，ATS-L的出现也就顺理成章了。解决了ATS后排空狭窄，坐起来不舒服的大问题。现在你不仅可以开着它享受驾驶，还可以和家人朋友分享你的快乐，还不如一个人。

据说未来进口ATS和国产ATS-L会同时销售。虽然是同根同源的车，但这两款车的定位略有不同，ATS更激进，更彻底，更自然战士。ATS-L更长、更宽、更实用。从取消后轮轴的限滑差速器的动作来看，它仍然是一款个性化的中型轿车，具有相当大的驾驶乐趣，但它并不像ATS那样一心要把它绑在赛道上。

话虽如此，如果你的重点需求是宽敞舒适的乘坐体验，ATS-L可能不是你的菜。即使加长85mm，其后排空的房间尺寸和乘坐舒适性也并不比3系Li、A4L等竞争对手好。不过，如果你想要一款外观好、驾驶乐趣足、后排足够日常使用的豪华中型车，那就看看ATS-L吧

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