量产前冲刺 拜腾汽车启动开发者计划

BYTON M-Byte 参考价：未上市

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连续三年登陆CES的Batten，带着首款产品M-Byte首次亮相北美，展示了最终量产的内饰设计和开创性的交互体验。独特创新的产品设计引起了人们的关注。现在由于融资和量产两大问题，白腾的梦想还值得等待吗？2021年CES期间，采访了百腾汽车CEO戴雷，详细了解百腾的造车进展。

数字平台的再扩展

为了全面拓展车内互联体验，百腾在本次CES上宣布，将携手一系列北美互联内容合作伙伴，包括新合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、天气预报公司AccuWeather、开发可联动手机应用的语音助手公司Aiqudo、车联网服务提供商CloudCar、Road。旅游在线旅游服务公司和Xperi高清音频服务提供商。从而提供车内看视频、实时天气更新、语音控制App、导航推荐、数字广播等主流娱乐体验。

这也是百腾面向全球市场销售的下一步，寻找国外知名互联网公司“因地制宜”与海外车型合作。在国内，BYTON M-Byte将首批搭载百度语音导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺，未来还将通过OTA发布更多应用。

巴腾还宣布启动巴腾开发者计划，发布开发指南等相关资料，邀请全球合作伙伴和开发者为巴腾独有的用户界面开发内容和应用，共同“智能”打造“第四空房间”。

“百腾M字节”

自2021年首次发布“反天空”车内大屏以来，百腾围绕大屏逐渐搭建起数字化平台，也被内部视为“最具创新性和独特性”的资产。百腾的数字平台采用双系统并行模式，驾驶相关系统为黑莓QNX，娱乐相关系统基于安卓。同时运行两个系统的做法在业内非常新颖。目的是通过系统隔离将车辆需求和信息娱乐需求分离，保证系统稳定性和驾驶安全性。

据戴雷介绍，百腾为不同应用提供统一的交互规则。车内用户所需的应用是根据M-Byte独特的显示规则和操作习惯深度定制开发的。在保证安全驾驶的前提下，所有应用都采用一致的操作规则，易学易用。百腾创新数字体验的研发经历了中、美、欧团队的协同研发，通过了大量的用户调研和验证。它不是简单的从手机端到车载端的“移植”，而是根据用户在驾驶场景中的实际需求推出的最优解决方案。

“48英寸BYTON舞台全屏”

百腾在人车交互界面和交互方式的设计上坚持安全、愉悦、共享的原则。通过登录BYTON ID，不仅可以从云端读取用户的车内偏好，还可以获取与用户关联的账号信息，为用户提供定制化的娱乐和服务。

服务内容看似有点复杂，但实际上，借助线上和智能技术，车机开始向手机生态汇聚，具备了自我进化的能力。整体服务结构的升级带来的不仅仅是服务效率的提升，还包括车辆与其他硬件和其他终端之间的生态合作。各大车企都在不断探索自己在这一领域的独特发展道路。未来，兼顾系统的稳定性和独特性，以及用户的体验，将是对车企最大的考验。

如何打破市场“魔咒”

造车新势力对销量预测普遍不太确定，从小鹏、威马、零跑等企业实际交付量与年初目标的差距就可以看出。如果不能规模化，供应链议价、成本控制甚至利润都无从谈起。为了应对这个问题，白腾准备了三张牌。

首先，基于全球市场，百腾目前收到的6万多份意向订单中，有一半来自中国市场，其他订单则是北美和欧洲用户贡献的。随着中国汽车市场的下滑和新能源产销的降温，开拓海外市场是有力的销售保障。在美国，百腾获得了加州直销和美国授权经营的双牌照；在欧洲，Bitten在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等国家的经销商已达成战略合作意向。百腾成立之初提出的国际品牌计划“中国量产，全球销售”，正在逐步走向现实。

“百腾电动车平台”

第二个是同样的平台策略。戴雷介绍，百腾从一开始就把平台化作为企业的核心战略之一。与数字平台一样，Bitten的智能电动车平台具有可扩展性、高度兼容性和灵活性，符合中、美、欧五星安全标准。不仅仅是M-Byte，后续计划中的轿车和MPV都会在这个平台上打造。同平台战略可以帮助百腾降低R&D成本，缩短R&D周期，降低零部件成本和供应链管理难度，实现长期发展和投资回报。此外，戴雷还透露，与一汽的合作也将有助于百腾控制供应链体系。

三是打造合伙型直销模式。相比特斯拉和蔚来采用的纯直营模式，虽然效率高，但资金投入和渠道的快速扩散都面临压力，不是每个企业都能承受的。因此，百腾与零售商合作，学习他们在传统汽车销售网络中的经验。与传统的配送模式不同，百腾为“伙伴店”制定了统一的运营机制、服务流程和员工筛选标准，确保用户能享受到直营店一样的高标准服务。订货还必须经过线上平台，保证价格体系的统一。

在国内市场，百腾已与永达、塞纳美、宝德、捷成、和谐号等10多家实力雄厚的经销商集团在30多个城市签约。百腾还与时代旅行、同利达租赁等9家公司达成大规模收购意向。

“百腾品牌体验店”

百腾M-Byte已进入试生产，2021年10月第一款工装M-Byte正式下线，11月开始相关测试。预计量产车将于2021年年中交付。与原定2021年底交付的计划相比，百腾仍落后一步。为了稳定等待的用户，百腾成立了用户部与用户沟通。戴雷解释说:“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初始用户的口碑不好，未来提升会特别困难，可能没有第二次机会。”

最艰难的时候过去了吗？

过去的2021年，对于整个造车新势力集团来说都是非常艰难的一年，新能源补贴退潮，公司裁员融资难、优化难、自救难等..每一个麻烦都成了讨论的热点。在如此火爆的情况下，拜腾表明了自己的态度:中长期来看，他依然看好造车前景，谨慎乐观。

为了在这场生存战争中生存，白腾一刻也没有闲着。2021年，百腾优化人员，在全球保持1600-1700人的团队规模；组织结构也进行了调整。核心高管组成执行委员会，负责公司的主要事务。南京工厂和R&D中心已成功建成，目前正处于试生产阶段；拓展海外融资渠道，引进韩国M Young Shin公司和日本丸红的投资。

2021年是百腾成立的第四年。最艰难的时候过去了吗？戴雷坦言，其实每年每个月创业造车都有各种各样的困难。百腾的做法是一路坚持，克服障碍后，团队会有新的成长。进入“量产年”，百腾也将迎来真正的生存竞争。